ทำความเข้าใจมาตรฐานการชาร์จ EV: เปรียบเทียบ GB/T, CCS2, Type 2, NACS และ CHAdeMO
2026-01-18
.gtr-container-evc-7f9d2e {
font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif;
color: #333;
line-height: 1.6;
padding: 15px;
box-sizing: border-box;
max-width: 100%;
overflow-x: hidden;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e * {
box-sizing: border-box;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e p {
font-size: 14px;
margin-bottom: 1em;
text-align: left !important;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e a {
color: #007bff;
text-decoration: none;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e a:hover {
text-decoration: underline;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e .gtr-heading-main {
font-size: 18px;
font-weight: bold;
margin-bottom: 1.2em;
color: #0056b3;
text-align: left;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e .gtr-heading-section {
font-size: 16px;
font-weight: bold;
margin-top: 1.5em;
margin-bottom: 1em;
color: #0056b3;
text-align: left;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e ul {
margin: 0;
padding: 0;
list-style: none !important;
margin-bottom: 1em;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e ul li {
list-style: none !important;
position: relative;
padding-left: 20px;
margin-bottom: 8px;
font-size: 14px;
text-align: left;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e ul li::before {
content: "•" !important;
position: absolute !important;
left: 0 !important;
color: #007bff;
font-size: 1.2em;
line-height: 1;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e ol {
margin: 0;
padding: 0;
list-style: none !important;
margin-bottom: 1em;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e ol li {
list-style: none !important;
position: relative;
padding-left: 25px;
margin-bottom: 8px;
font-size: 14px;
text-align: left;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e ol li::before {
content: counter(list-item) "." !important;
position: absolute !important;
left: 0 !important;
width: 20px;
text-align: right;
color: #333;
font-weight: bold;
line-height: 1;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e table {
width: 100%;
border-collapse: collapse !important;
margin-bottom: 1.5em;
font-size: 14px;
border: 1px solid #ccc !important;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e th,
.gtr-container-evc-7f9d2e td {
border: 1px solid #ccc !important;
padding: 10px;
text-align: left;
vertical-align: top;
word-break: normal;
overflow-wrap: normal;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e th {
font-weight: bold;
background-color: #f0f0f0;
color: #333;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e tbody tr:nth-child(even) {
background-color: #f9f9f9;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e .gtr-table-wrapper {
overflow-x: auto;
margin-bottom: 1.5em;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e img {
max-width: 100%;
height: auto;
display: block;
margin: 0 auto;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e .gtr-tags {
font-size: 12px;
color: #666;
margin-top: 2em;
text-align: left;
}
@media (min-width: 768px) {
.gtr-container-evc-7f9d2e {
padding: 25px;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e .gtr-heading-main {
font-size: 22px;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e .gtr-heading-section {
font-size: 18px;
}
.gtr-container-evc-7f9d2e p,
.gtr-container-evc-7f9d2e ul li,
.gtr-container-evc-7f9d2e ol li,
.gtr-container-evc-7f9d2e table {
font-size: 14px;
}
}
การเข้าใจมาตรฐานการชาร์จ EV: GB/T, CCS2, ประเภท 2, NACS, และ CHAdeMO เปรียบเทียบ
ในขณะที่รถไฟฟ้า (EV) ยังคงครองถนนทั่วโลกในปี 2026 หนึ่งในโจทย์ใหญ่ที่สุดสําหรับผู้ขับรถยังคงเป็นการชาร์จความสอดคล้องส่งผลให้เกิดภาพลักษณะของเครื่องเชื่อมและโปรโตคอลที่แตกแยกไม่ว่าคุณจะเป็นผู้เดินทางประจําวัน ผู้ประกอบการรถยนต์ หรือนักเดินทางระหว่างประเทศ การเข้าใจมาตรฐานเหล่านี้เป็นสิ่งจําเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการติดกับชาร์จที่ไม่เข้ากันได้
นี่คือภาพรวมของประเภทตัวเชื่อมการชาร์จรถไฟฟ้าหลักๆ
ในคู่มือทางเทคนิคนี้ เราจะแยก 5 มาตรฐานการชาร์จรถยนต์ขนาดใหญ่ GB/T, CCS2, Type 2, NACS และ CHAdeMOและตัวเลือกการทํางานร่วมกันเรายังจะศึกษาวิธีการที่ตัวปรับเปลี่ยน จะสร้างสะพานให้กับช่องว่างเหล่านี้ได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
ภาพรวมมาตรฐานการชาร์จ EV
1.GB/T (Guobiao/Tuijian)
ประเภทเครื่องเชื่อม: การออกแบบแบบ unik dual-port (แยกตัวปิน AC และ DC)
ระดับพลังงาน: แอคสูงสุด 7.4 กิโลวัตถ์ (ระยะเดียว) หรือ 22 กิโลวัตถ์ (ระยะสาม) การชาร์จเร็วแบบDC โดยทั่วไป 60 ∼ 250 กิโลวัตถ์
ระเบียบสื่อสาร: CAN bus
ภูมิภาคมีอํานาจเหนือกว่า: โดยเฉพาะประเทศจีนและตลาดเอเชียบางแห่ง เกือบทุกบริษัทชาร์จในประเทศจีนใช้ GB/T
ข้อดี: ความสามารถ DC ที่มีพลังงานสูงรวมกันในเครื่องเชื่อมเดียว; ทนทานสําหรับเรือพาณิชย์
ข้อจํากัด: ไม่เข้ากันได้ตามมาตรฐานทางตะวันตก
2.CCS2 (ระบบการชําระค่าบริการประกอบ)
ประเภทเครื่องเชื่อม: แบบ 2 ฐาน AC พร้อมปิน "Combo" DC ที่เพิ่มลงด้านล่าง
ระดับพลังงาน: AC ถึง 22 kW (สามเฟส) DC ถึง 350 kW+ (การชาร์จพลังงานสูง)
โปรโตคอลการสื่อสาร: การสื่อสารสายไฟฟ้า (PLC)
การมีอํานาจในภูมิภาค: ยุโรป, ออสเตรเลีย, อินเดีย และเครือข่ายที่เพิ่มขึ้นในระดับโลก (เช่น Ionity, Electrify America ใช้ CCS)
ข้อดี: รองรับการชาร์จแบบรวดเร็ว
ข้อจํากัด: เครื่องเชื่อมขนาดใหญ่กว่าตัวเลือก AC ธรรมดา
3.ประเภทที่ 2 (Mennekes only AC)
ประเภทเครื่องเชื่อม: ออกแบบ 7 ปิน (สามารถใช้ได้ 3 ขั้นตอน)
ระดับพลังงาน: แอคเท่านั้น โดยทั่วไป 3.7 22 kW (บางอุปกรณ์อาจมี 43 kW)
ระเบียบสื่อสาร: PLC
การมีอํานาจในภูมิภาค: ยุโรปสําหรับการชาร์จ AC ในบ้านและสาธารณะ
ข้อดี: ระบบชาร์ต compact ปลอดภัย (ป้องกันการเผยแพร่ pin สัมผัสสด) แพร่หลายในเครือข่ายสาธารณะของยุโรป
ข้อจํากัด: ไม่มีการชาร์จเร็วแบบ DC (ต้องการ CCS2 combo)
4.NACS (มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ)
ประเภทของสายเชื่อม: การออกแบบสับสนแบบพอร์ตเดียวที่ทํางานทั้ง AC และ DC
ระดับพลังงาน: AC ถึง 11.5 kW; DC ถึง 250 kW (V3 Superchargers) และ 350 kW+ (V4)
โปรต็อกอลการสื่อสาร: PLC (สอดคล้องกับ CCS)
ภูมิภาคมีอํานาจ: อเมริกาเหนือ ปัจจุบันเป็นมาตรฐาน SAE อย่างเป็นทางการ (J3400) ภายในปี 2026 ผู้ผลิตที่ไม่ใช่เทสลา (ฟอร์ด, GM, Rivian, Volvo ฯลฯ) ส่วนใหญ่ได้นํามาใช้หรือกําลังเปลี่ยนไปใช้ NACS ที่เป็นพื้นเมือง.
ข้อดี: เครื่องเชื่อมขนาดเล็กและเบาที่สุด การบริหารความร้อนที่ดีที่สุดเพื่อการใช้พลังงานสูงอย่างต่อเนื่อง
ข้อจํากัด: ระบบนิเวศที่ใช้เทสลาเท่านั้นในช่วงต้นต้องการตัวปรับสําหรับรถที่ไม่ใช่เทสลา
5.CHAdeMO (การชาร์จเร็วแบบ DC ที่พัฒนาขึ้นในญี่ปุ่น)
ประเภทเครื่องเชื่อม: ออกแบบวงกลมขนาดใหญ่ พร้อมความสามารถในการเปลี่ยนอากาศแบบแยกในบางรุ่น
ระดับพลังงาน: DC ถึง 400 kW (รุ่น 3.0 ใหม่กว่า); ยูนิตเก่ากว่าโดยทั่วไป 50-100 kW
ระเบียบสื่อสาร: CAN bus
ภูมิภาคมีอํานาจ: ญี่ปุ่น, บางเครือข่ายเก่าในยุโรป / อเมริกาเหนือ (Nissan Leaf เป็นหลัก)
ข้อดี: เปิดทางในด้านการชาร์จแบบสองทิศทาง (V2G)
ข้อจํากัด: การใช้งานกําลังลดลง; เครือข่ายหลายแห่งกําลังเลิกใช้ CCS/NACS
แมทริกซ์ความเข้ากันได้
มาตรฐาน
สอดคล้องกับ GB/T
CCS2
ประเภท 2 (AC)
NACS
CHAdeMO
GB/T
ชาวพื้นเมือง
ต้องการตัวปรับ
ไม่มีตรง
ต้องการตัวปรับ
ไม่มีตรง
CCS2
ต้องการตัวปรับ
ชาวพื้นเมือง
ส่วนของ AC เป็นพื้นเมือง
เครื่องปรับ (CCS1-to-NACS ใน NA)
ไม่มีตรง
ประเภท 2
ไม่มีตรง
อาคารพื้นเมือง
ชาวพื้นเมือง
ต้องการตัวปรับ
ไม่มีตรง
NACS
ต้องการตัวปรับ
ต้องการตัวปรับ
ต้องการตัวปรับ
ชาวพื้นเมือง
อัดแปลงหายาก
CHAdeMO
ไม่มีตรง
เครื่องปรับ (หายาก)
ไม่มีตรง
เครื่องปรับ (หายาก)
ชาวพื้นเมือง
โซลูชั่นการทํางานร่วมกันในโลกจริง
ตัวปรับ GB / T ถึง CCS2: สําคัญสําหรับ EVs ของจีนที่เดินทางไปยังยุโรปหรือใช้เครือข่ายระหว่างประเทศ. เหล่านี้รองรับความแรงสูงถึง 250A DC ด้วยความกันน้ํา IP65 และการป้องกันอุณหภูมิเกิน.
เครื่องปรับ NACS: ด้วยการเปลี่ยนระบบ 2025-2026 ที่เสร็จสิ้นในอเมริกาเหนือ เครื่องปรับออนไลน์จะทําให้รถ CCS1 ที่เป็นพันธุกรรมสามารถใช้เครือข่าย NACS ที่กําลังขยายตัว (และกลับกันสําหรับผู้ใช้ในช่วงแรก)
ประเภท 2 การขยายและการแก้ไขแบบพกพา สําหรับผู้ใช้ที่บ้านที่ต้องการความยืดหยุ่น
เลือกแอดป์เตอร์ที่มีการรับรองที่เหมาะสม (CE, TUV, UL) และการจัดอันดับปัจจุบันที่สอดคล้องกับความสามารถของรถยนต์ของคุณเสมอ แอดป์เตอร์ที่มีคุณภาพต่ําอาจร้อนเกินหรือมีความผิดปกติในการสื่อสาร
ที่ EVSE-Chargers.com เราเชี่ยวชาญในอุปกรณ์ปรับอัตราผลิต OEM / ODM และสายไฟที่ออกแบบให้กับกรณีเหล่านี้ตัวปรับ GB/T เป็น CCS2หรือการแก้ไขที่สอดคล้องกับ NACSสําหรับตัวเลือกที่น่าเชื่อถือและมีอัมเปรเกจสูง (สําหรับบล็อกของคุณ, แทนรูปตัวอย่างด้วยภาพสินค้าของคุณเองเพื่อการแบรนด์)
สรุป
ขณะที่อุตสาหกรรมกําลังปรับปรุงรอบ CCS2 (ยุโรป) และ NACS (อเมริกาเหนือ) มาตรฐานภูมิภาคเช่น GB / T ยังคงเป็นหลักในตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลกการ เข้าใจ ความแตกต่าง เหล่า นี้ ช่วย ให้ คุณ วางแผน การ เที่ยวเลือกรถยนต์ หรือขยายพื้นฐานการชาร์จอย่างมั่นใจ
เมื่อการนํา EV มาใช้ในปี 2026 จะเร่งขึ้น คาดหวังการปรับปรุงความสอดคล้องมากขึ้น แต่ตัวปรับเปลี่ยนจะยังคงมีความสําคัญในอนาคตอันใกล้
มีคําถามเกี่ยวกับความสอดคล้องกับรถยนต์ของคุณ ติดต่อทีมงานเทคนิคของเรา หรือดูสินค้า EVSE ที่ได้รับการรับรองทั้งหมด
ขับไกลกว่านี้ จ่ายให้ฉลาดกว่านี้
แท็ก: มาตรฐานการชาร์จ EV, GBT vs CCS2, Tesla NACS, ความเหมาะสมของชาร์จ EV, แอดป์เตอร์ EV
ดูเพิ่มเติม
พายุนวัตกรรมในโรงงาน: การสร้างอนาคตใหม่ของอะไหล่รถยนต์
2025-07-23
เมื่อคุณเข้าไปในโรงงานผลิตของเรา คุณจะรู้สึกถึงลมหายใจของนวัตกรรมที่ลมไปสู่คุณเรามักจะนําความสําเร็จทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีล่าสุดมาใช้ในการผลิตระบบบริหารการผลิตที่ฉลาดติดตามสถานะการผลิตในเวลาจริง สามารถปรับแผนการผลิตในเวลาที่ถูกต้อง และปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตได้เราส่งเสริมให้คนงานนําความคิดใหม่เช่น วิธีการประกอบใหม่ ไม่เพียงแค่ประหยัดเวลา แต่ยังเพิ่มความมั่นคงของผลิตภัณฑ์คุณจะพบว่าโรงงานของเราไม่ใช่สถานที่ผลิตแบบดั้งเดิมแต่เป็นจุดเริ่มต้นของนวัตกรรม ที่มักจะให้กําเนิดชิ้นส่วนรถยนต์ที่มีคุณภาพสูงขึ้น และมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อให้เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสําหรับรถยนต์ของคุณ
ดูเพิ่มเติม
การเดินทางทางเทคโนโลยีแบบมหัศจรรย์ - สํารวจการผลิตอะไหล่รถยนต์ที่ดีเยี่ยม
2025-07-23
เมื่อคุณเดินเข้าไปในโรงงานอะไหล่รถยนต์ของเรา มันเหมือนกับการเดินทางไปค้นหาการผลิตแม่นยํา คุณจะเห็นเส้นการผลิตที่อัตโนมัติสูงที่แขนหุ่นยนต์จับชิ้นส่วนได้อย่างแม่นยํา และทํางานอย่างมีประสิทธิภาพและเรียบร้อย. ทุกกระบวนการถูกออกแบบอย่างละเอียด เช่น ในกระบวนการหล่อจําหน่ายของชิ้นส่วน โมล์มพิเศษทรงโลหะเหลวภายใต้อุณหภูมิสูงและความดันสูงมีความละเอียดถึงระดับมิลลิเมตรและเทคโนโลยีการบําบัดพื้นผิวที่น่าทึ่งยิ่งกว่านี้ เทคโนโลยีเคลือบเคมีที่ทันสมัยไม่เพียงแต่เพิ่มความทนทานต่อการสวมของชิ้นส่วน แต่ยังทําให้มันมีแสงสว่างพิเศษนักเทคโนโลยีของเราเหมือนนักมายากลคุณสามารถจินตนาการได้ว่า ส่วนผสมเหล่านี้ จะกลายเป็นกระดูกแข็งแกร่งและหลอดเลือดเรียบของรถยนต์ช่วยพวกเขาวิ่งบนถนน.
ดูเพิ่มเติม