สิ่งที่ผู้ติดตั้งจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับการรวมกริดและค่าธรรมเนียมความต้องการ

สิ่งที่ช่างติดตั้งต้องรู้เกี่ยวกับการบูรณาการเครือข่ายและค่าธรรมเนียมตามความต้องการ

เมื่อสถานที่ EV ขยายขนาดจากชาร์จเกอร์เพียงไม่กี่ตัวไปยังโกดังเต็มและฮับสาธารณะการเชื่อมต่อกับเครือข่ายและโครงสร้างราคามักจะมีความสําคัญมากกว่าราคาของฮาร์ดแวร์เอง สําหรับสถานที่พาณิชย์และยานยนต์หลายแห่งค่าธรรมเนียมตามความต้องการสามารถเป็นส่วนใหญ่ของบัญชีไฟฟ้าประจําเดือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการติดตั้งเครื่องชาร์จไฟฟ้าแบบด่วนแบบ DC ที่มีพลังงานสูงและกลยุทธ์ควบคุมที่ฉลาด สามารถออกแบบโครงการที่มีความแข็งแกร่งทางเทคนิคและยั่งยืนทางการเงิน.

ราคาพลังงานและผลกระทบต่อเครือไฟฟ้า

แต่ละเครื่องชาร์จ EV เพิ่มภาระต่อเครือข่ายกระจายทางท้องถิ่นประสิทธิภาพระดับและจํานวนหน่วยที่ทํางานพร้อมกัน

• เครื่องชาร์จอัตราแลกเปลี่ยน (โดยทั่วไป 722 kW):
  ซึ่งใช้พลังงานที่ค่อนข้างต่ํา และมักจะสามารถจัดการได้ภายในกําลังของอาคารที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกระจายไปทั่วหลายชั่วโมง (ที่พักอาศัย, ที่ทํางาน, การชําระค่าบริการปลายทาง)

• เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC (50 ∼ 350 kW+):
  อุปกรณ์ชาร์จความเร็วเร็วสูงสามารถแข่งขันหรือเกินความจุสูงของอาคารขนาดเล็กทั้งสิ้น เครื่องชาร์จเร็วเพียงไม่กี่เครื่องที่เริ่มต้นพร้อมกันสามารถสร้างความจุที่คมชัดในเครื่องอาหารและเครื่องแปลง

• คลังสินค้าขนาดใหญ่/สถานที่ใช้งานหนัก:
  สําหรับเรือขนาดกลางและขนาดหนัก พลังงานต่อเครื่องชาร์จสามารถเข้าใกล้หรือเกิน 1 MW ทําให้ความจุของเครือข่ายและการประสานงานด้านการป้องกันมีความสําคัญ

สําหรับผู้ติดตั้ง หมายความว่าการบูรณาการเครือข่าย ไม่ใช่แค่ "ฉันเชื่อมมันได้หรือไม่" แต่ความต้องการสูงสุดของสถานที่และโครงสร้างในระยะยาว?

ค่าธรรมเนียมตามความต้องการ คืออะไร และทําไมมันจึงสําคัญ

ในอัตราค่าบริการพาณิชย์มากมาย บริษัทอุปกรณ์บริการไม่เพียงแค่คิดค่าพลังงาน (kWh)ความต้องการ (kW)โดยพิจารณาจากพลังงานที่สูงสุดที่ใช้ในช่วงการชําระเงิน

• ค่าใช้จ่ายตามความต้องการค่าธรรมเนียมคํานวณจากความต้องการเฉลี่ยสูงสุด 15 นาที (หรือเทียบเท่า)ในช่วงเดือน, คูณด้วยอัตราความต้องการ (เช่น เงินสกุลต่อกิโลวัตถ์)

• ผล:จุดสูงเพียงครั้งเดียวที่ใช้เวลาไม่นาน เช่น เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC หลายเครื่องที่ใช้กําลังเต็มพร้อมกัน สามารถกําหนดค่าบริการประจําเดือนได้ แม้ว่าค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของสถานที่จะต่ํากว่ามาก

การศึกษาแสดงให้เห็นว่าสําหรับสถานีชาร์จเร็วแบบ DC ที่มีพลังงานสูงค่าใช้จ่ายตามความต้องการสามารถเป็นหนึ่งในองค์ประกอบค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานที่ใหญ่ที่สุด, บางครั้งจะเกินค่าใช้จ่ายพลังงานที่ใช้งานต่ํา สําหรับคลังสินค้าที่ใช้ชาร์จพร้อมกัน (ตัวอย่างเช่นรถบรรทุกหลายคันที่เชื่อมต่อกับการเปลี่ยนการทํางาน)การชาร์จที่ไม่ถูกควบคุม อาจทําให้เกิดจุดสูงสุดและค่าธรรมเนียมที่แพง.

วิธี ที่ การ ตั้งค่า เครื่อง ชาร์จ และ โปรแกรม ช่วย ลด ความ ต้องการ

ข่าวดีคือการชาร์จรถยนต์ยนต์มีลักษณะยืดหยุ่นโดยการปรับการตั้งค่าเครื่องชาร์จและใช้โปรแกรมสมาร์ท ช่างติดตั้งสามารถช่วยเจ้าของสถานที่สูงที่ราบและค่าบริการที่ต่ํากว่า

1การตั้งค่าขั้นต่ําพลังงานต่อตัวเชื่อมหรือเว็บ

ชาร์จเกอร์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่สามารถตั้งค่า

• พลังงานสูงสุดต่อเครื่องเชื่อม(ตัวอย่างเช่น ปิดเครื่องชาร์จอัตราแลกเปลี่ยน 22 kW ที่ 11 kW)

• ขั้นต่ําพลังงานทั่วสถานที่สําหรับกลุ่มของผู้ชาร์จ เพื่อให้กลุ่มไม่เคยเกินขั้นต่ําที่กําหนดไว้

โดยการกําหนดขั้นต่ําต่ําต่ํากว่าขั้นต่ําค่าธรรมเนียมหลักหรือข้อจํากัดของเครือข่าย

2การจัดการภาระแบบไดนามิก (การสมดุลภาระ)

ระบบการจัดการภาระแบบไดนามิก แผนผังพลังงานคงที่ผ่านเครื่องชาร์จหลายเครื่องในเวลาจริง

• ถ้ารถหลายคันติดต่อกันพร้อมกัน แต่ละคันจะได้รับพลังงานน้อยลง

• เมื่อรถเสร็จสิ้นหรือถอดพลัค พลังงานที่เหลือเพิ่มขึ้นสําหรับรถที่เหลือ

แนวทางนี้ยังคงรวมของเครื่องชาร์จทั้งหมดภายในช่วงที่ปลอดภัย ลดโอกาสในการตั้งยอดสูงมาก

3การกําหนดเวลาที่ฉลาดและการชาร์จภายนอกช่วงด่วน

เมื่อรถไฟฟ้าถูกเชื่อมต่อเป็นระยะเวลานาน (ตัวอย่างเช่น แฟลตรถกลางคืนหรือจอดรถที่สถานที่ทํางาน) การกําหนดเวลาที่ฉลาดสามารถเปลี่ยนการชาร์จส่วนใหญ่ไปยังช่วงเวลาไม่สูงสุด.

• ซอฟต์แวร์สามารถชะลอการชาร์จเริ่มต้นหรือปรับพลังงานอัตราการใช้เวลา (TOU)และขอบเขตที่กําหนดไว้ก่อน

• โดยการหลีกเลี่ยงจุดสูงที่ตรงกับภาระของอาคารอื่น ๆ (HVAC, อุปกรณ์การผลิต)พื้นที่รวมสูงสุดอยู่ต่ํากว่า

การวิจัยชี้ให้เห็นว่า การบริหารการชาร์จที่เปลี่ยนภาระภาระไปยังชั่วโมงที่มีความต้องการต่ํากว่า สามารถลดการปรับปรุงเครือข่ายที่จําเป็นและต้นทุนที่เกี่ยวข้องได้อย่างมาก

4การบูรณาการกับการเก็บของในสถานที่และพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้

สําหรับสถานที่พลังงานสูง, โดยเฉพาะด่วน DC จุดชาร์จและ depoes,การเก็บพลังงานจากแบตเตอรี่และPVให้เครื่องมือเพิ่มเติม:

• ระบบเก็บแบตเตอรี่:ชาร์จแบตเตอรี่ในช่วงพลังงานต่ําหรือช่วงเวลาที่ไม่สูงสุด จากนั้นชาร์จเพื่อรองรับเครื่องชาร์จในช่วงที่มีความต้องการสูง (ปรับปรุงตอนสูงสุด)

• โซลารีฟอต:คอมเพิร์ตส่วนหนึ่งของภาระชาร์จในเวลาจริง ลดความต้องการจากเครือ

การศึกษาแสดงให้เห็นว่า การเก็บของที่อยู่เบื้องหลังเครื่องชาร์จรวมกับการชาร์จที่บริหารจัดการ สามารถลดความต้องการสูงสุดในสถานที่ชาร์จเร็วได้อย่างสําคัญ

คํา แนะ นํา การ ออกแบบ ที่ มี ประโยชน์ สําหรับ ผู้ ติดตั้ง

ผู้ ติดตั้ง มี ตําแหน่ง ที่ เฉพาะ ระหว่าง ความ จําเป็น ของ แฮร์ดแวร์ โปรแกรม และ ความ จําเป็น ของ เครื่องใช้ขั้นตอนเชิงปฏิบัติสามารถปรับปรุงการบูรณาการเครือข่ายและผลการใช้จ่ายได้อย่างดีเยี่ยม

1เริ่มด้วยการประเมินภาระและค่าธรรมเนียม

ก่อนจะเสร็จสิ้นการจัดทําฮาร์ดแวร์

• รีวิวรูปแบบความหน่วงของสถานที่ที่มีอยู่และความสามารถในการให้บริการกับลูกค้าและบริการเมื่อเป็นไปได้

• ระบุโครงสร้างค่าธรรมเนียมความต้องการปัจจุบันและอัตรา TOU; การเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ ในการจัดตั้งสามารถหลีกเลี่ยงขั้นต่ําที่แพง

• พิจารณาการเติบโตในอนาคต(เครื่องชาร์จเพิ่มขึ้น รถยนต์ใหญ่ขึ้น) ดังนั้นการออกแบบในปัจจุบันจึงไม่จํากัดลูกค้า

การวิเคราะห์ล่วงหน้านี้ช่วยอ้างอิงการลงทุนในการชาร์จและการจัดการภาระที่ฉลาดต่อเจ้าของสถานที่

2. เลือกชาร์จเกอร์และแบคเอนด์ที่รองรับการชาร์จจัดการ

ไม่ใช้อุปกรณ์ชาร์จทุกเครื่องเท่ากัน เมื่อพูดถึงคุณสมบัติที่เป็นมิตรกับเครือข่าย

• ขั้นต่ําการตั้งค่าพลังงาน(ต่อตัวเชื่อมต่อ, ต่อกลุ่ม, ต่อสถานที่)

• การสนับสนุนอัลกอริทึมการชาร์จแบบสมาร์ทผ่าน OCPP หรือ API ของผู้จําหน่าย เพื่อให้สามารถบูรณาการกับระบบจัดการพลังงาน

• น่าเชื่อถือการสื่อสาร(Ethernet / 4G / 5G) ดังนั้นสัญญาณควบคุมและตารางการดําเนินการตามแผน

แบ็คเอนด์ที่มีความสามารถสามารถสามารถนํามาดําเนินการตามกลยุทธ์ เช่น การเริ่มต้นระยะสั้น การชาร์จความสําคัญ และโปรไฟล์ที่ระลึกถึง TOU โดยไม่ต้องมีการลงมือโดยตลอด

3. ค่าภาระในเซ็กเมนต์ตามความสําคัญ

สําหรับสถานที่ผสมผสาน (เช่น รถพนักงานและรถยนต์สําคัญ)ระดับความสําคัญ:

• ภาระที่มีความสําคัญสูง (รถฉุกเฉิน, เส้นทางที่มีความสําคัญในเวลา) ได้รับการรับประกันหน้าต่างพลังงาน

• รถที่มีความสําคัญต่ํากว่า ยอมรับการชาร์จช้า หรือช้าขึ้นในช่วงช่วงที่สูงสุด

แพลตฟอร์มการชาร์จที่ฉลาดสามารถบังคับกฎเหล่านี้ได้โดยอัตโนมัติ ช่วยในการควบคุมจุดสูงสุดในขณะที่ตอบสนองความต้องการในการดําเนินงาน

4การออกแบบเพื่อการติดตามและการซ้ํา

การบูรณาการเครือข่ายไม่ใช่การตั้งค่าและลืม

• การใช้แดชบอร์ดการติดตามเพื่อติดตามความต้องการสูงสุด, การใช้งาน, และเมตรค่าใช้จ่ายตลอดเวลา

• ปรับขั้นต่ําและตารางเวลา เมื่อพวกเขาเห็นว่าคนขับใช้ชาร์จยังไง

• พิจารณาการปรับปรุงเพิ่มเติม (การเก็บข้อมูล, วงจรมากขึ้น, การควบคุมที่ฉลาดกว่า) โดยใช้ข้อมูลจริง แทนการสมมุติฐาน

กรอบการวิจัยที่รวมการวางแผนพื้นที่ของเครื่องชาร์จกับความจุของเครือข่ายแสดงให้เห็นว่าการติดตามอย่างต่อเนื่องป้องกันการอ้วนของเครื่องชาร์จและการปรับปรุงที่ไม่จําเป็น

การพูดคุยเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมตามความต้องการกับลูกค้า

ลูกค้าหลายคนไม่ทราบว่าค่าธรรมเนียมตามความต้องการสามารถควบคุมบิลของพวกเขาเมื่อพวกเขาติดตั้งเครื่องชาร์จพลังงานสูง ผู้ติดตั้งที่สามารถอธิบายเรื่องนี้ได้อย่างชัดเจน

จุดเด่น:

• บิลประจําเดือนของคุณมีสองส่วนหลักการใช้พลังงานและกําลังสูงสุดข้อที่สองคือ การชาร์จเร็วสามารถทําร้ายคุณได้ ถ้าไม่ควบคุม

• เราสามารถตั้งค่าเครื่องชาร์จและโปรแกรมของคุณรถหลายคันแบ่งพลังงานแทนที่ทุกคนจะตีเกรดสูงสุดพร้อมกัน

• ถ้ารถของคุณจอดอยู่หลายชั่วโมง เราสามารถเปลี่ยนการชําระค่าบริการมากที่สุดไปยังช่วงที่ราคาถูกกว่าโดยไม่ส่งผลต่อการดําเนินงาน

กรอบการบูรณาการเครือข่ายป้องกันงบประมาณการดําเนินงาน, ไม่ใช่แค่ข้อจํากัดทางเทคนิค, ทําให้ง่ายขึ้นในการรับซื้อสําหรับการแก้ไขที่ฉลาด

Grid-Smart Design เป็นข้อดีต่อการแข่งขัน

เมื่อการนํา EV มาใช้งานเพิ่มขึ้น การชาร์จที่ไม่ถูกบริหารสามารถทําให้เครื่องชาร์จอุดหนุนมากเกินไป ทําให้การปรับปรุงเครือข่ายแพง และสร้างค่าใช้จ่ายที่เจ็บปวดสําหรับเจ้าของสถานที่ความต้องการสูงสุด, และเครื่องมือที่มีอยู่ ควบคุมภาระ การกําหนดเวลาที่ฉลาด การเก็บข้อมูล และโปรแกรมสะดวกต่อเครือข่ายและประหยัดตั้งแต่วันแรก

โดยการพิจารณาเรื่องการบูรณาการเครือข่ายและค่าธรรมเนียมตามความต้องการ เป็นปารามิตรการออกแบบหลักคุณวางตัวเองเป็นพันธมิตรยุทธศาสตร์ที่ช่วยลูกค้าควบคุมค่าใช้จ่ายพลังงานในระยะยาว ในขณะที่ปรับขนาดการดําเนินงาน EV ของพวกเขาอย่างมั่นใจ.