ทำความเข้าใจมาตรฐานการชาร์จ EV: เปรียบเทียบ GB/T, CCS2, Type 2, NACS และ CHAdeMO

การเข้าใจมาตรฐานการชาร์จ EV: GB/T, CCS2, ประเภท 2, NACS, และ CHAdeMO เปรียบเทียบ

ในขณะที่รถไฟฟ้า (EV) ยังคงครองถนนทั่วโลกในปี 2026 หนึ่งในโจทย์ใหญ่ที่สุดสําหรับผู้ขับรถยังคงเป็นการชาร์จความสอดคล้องส่งผลให้เกิดภาพลักษณะของเครื่องเชื่อมและโปรโตคอลที่แตกแยกไม่ว่าคุณจะเป็นผู้เดินทางประจําวัน ผู้ประกอบการรถยนต์ หรือนักเดินทางระหว่างประเทศ การเข้าใจมาตรฐานเหล่านี้เป็นสิ่งจําเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงการติดกับชาร์จที่ไม่เข้ากันได้

นี่คือภาพรวมของประเภทตัวเชื่อมการชาร์จรถไฟฟ้าหลักๆ

ในคู่มือทางเทคนิคนี้ เราจะแยก 5 มาตรฐานการชาร์จรถยนต์ขนาดใหญ่ GB/T, CCS2, Type 2, NACS และ CHAdeMOและตัวเลือกการทํางานร่วมกันเรายังจะศึกษาวิธีการที่ตัวปรับเปลี่ยน จะสร้างสะพานให้กับช่องว่างเหล่านี้ได้อย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

ภาพรวมมาตรฐานการชาร์จ EV

1.GB/T (Guobiao/Tuijian)

• ประเภทเครื่องเชื่อม: การออกแบบแบบ unik dual-port (แยกตัวปิน AC และ DC)
• ระดับพลังงาน: แอคสูงสุด 7.4 กิโลวัตถ์ (ระยะเดียว) หรือ 22 กิโลวัตถ์ (ระยะสาม) การชาร์จเร็วแบบDC โดยทั่วไป 60 ∼ 250 กิโลวัตถ์
• ระเบียบสื่อสาร: CAN bus
• ภูมิภาคมีอํานาจเหนือกว่า: โดยเฉพาะประเทศจีนและตลาดเอเชียบางแห่ง เกือบทุกบริษัทชาร์จในประเทศจีนใช้ GB/T
• ข้อดี: ความสามารถ DC ที่มีพลังงานสูงรวมกันในเครื่องเชื่อมเดียว; ทนทานสําหรับเรือพาณิชย์
• ข้อจํากัด: ไม่เข้ากันได้ตามมาตรฐานทางตะวันตก

2.CCS2 (ระบบการชําระค่าบริการประกอบ)

• ประเภทเครื่องเชื่อม: แบบ 2 ฐาน AC พร้อมปิน "Combo" DC ที่เพิ่มลงด้านล่าง
• ระดับพลังงาน: AC ถึง 22 kW (สามเฟส) DC ถึง 350 kW+ (การชาร์จพลังงานสูง)
• โปรโตคอลการสื่อสาร: การสื่อสารสายไฟฟ้า (PLC)
• การมีอํานาจในภูมิภาค: ยุโรป, ออสเตรเลีย, อินเดีย และเครือข่ายที่เพิ่มขึ้นในระดับโลก (เช่น Ionity, Electrify America ใช้ CCS)
• ข้อดี: รองรับการชาร์จแบบรวดเร็ว
• ข้อจํากัด: เครื่องเชื่อมขนาดใหญ่กว่าตัวเลือก AC ธรรมดา

3.ประเภทที่ 2 (Mennekes only AC)

• ประเภทเครื่องเชื่อม: ออกแบบ 7 ปิน (สามารถใช้ได้ 3 ขั้นตอน)
• ระดับพลังงาน: แอคเท่านั้น โดยทั่วไป 3.7 22 kW (บางอุปกรณ์อาจมี 43 kW)
• ระเบียบสื่อสาร: PLC
• การมีอํานาจในภูมิภาค: ยุโรปสําหรับการชาร์จ AC ในบ้านและสาธารณะ
• ข้อดี: ระบบชาร์ต compact ปลอดภัย (ป้องกันการเผยแพร่ pin สัมผัสสด) แพร่หลายในเครือข่ายสาธารณะของยุโรป
• ข้อจํากัด: ไม่มีการชาร์จเร็วแบบ DC (ต้องการ CCS2 combo)

4.NACS (มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ)

• ประเภทของสายเชื่อม: การออกแบบสับสนแบบพอร์ตเดียวที่ทํางานทั้ง AC และ DC
• ระดับพลังงาน: AC ถึง 11.5 kW; DC ถึง 250 kW (V3 Superchargers) และ 350 kW+ (V4)
• โปรต็อกอลการสื่อสาร: PLC (สอดคล้องกับ CCS)
• ภูมิภาคมีอํานาจ: อเมริกาเหนือ ปัจจุบันเป็นมาตรฐาน SAE อย่างเป็นทางการ (J3400) ภายในปี 2026 ผู้ผลิตที่ไม่ใช่เทสลา (ฟอร์ด, GM, Rivian, Volvo ฯลฯ) ส่วนใหญ่ได้นํามาใช้หรือกําลังเปลี่ยนไปใช้ NACS ที่เป็นพื้นเมือง.
• ข้อดี: เครื่องเชื่อมขนาดเล็กและเบาที่สุด การบริหารความร้อนที่ดีที่สุดเพื่อการใช้พลังงานสูงอย่างต่อเนื่อง
• ข้อจํากัด: ระบบนิเวศที่ใช้เทสลาเท่านั้นในช่วงต้นต้องการตัวปรับสําหรับรถที่ไม่ใช่เทสลา

5.CHAdeMO (การชาร์จเร็วแบบ DC ที่พัฒนาขึ้นในญี่ปุ่น)

• ประเภทเครื่องเชื่อม: ออกแบบวงกลมขนาดใหญ่ พร้อมความสามารถในการเปลี่ยนอากาศแบบแยกในบางรุ่น
• ระดับพลังงาน: DC ถึง 400 kW (รุ่น 3.0 ใหม่กว่า); ยูนิตเก่ากว่าโดยทั่วไป 50-100 kW
• ระเบียบสื่อสาร: CAN bus
• ภูมิภาคมีอํานาจ: ญี่ปุ่น, บางเครือข่ายเก่าในยุโรป / อเมริกาเหนือ (Nissan Leaf เป็นหลัก)
• ข้อดี: เปิดทางในด้านการชาร์จแบบสองทิศทาง (V2G)
• ข้อจํากัด: การใช้งานกําลังลดลง; เครือข่ายหลายแห่งกําลังเลิกใช้ CCS/NACS

แมทริกซ์ความเข้ากันได้

โซลูชั่นการทํางานร่วมกันในโลกจริง

• ตัวปรับ GB / T ถึง CCS2: สําคัญสําหรับ EVs ของจีนที่เดินทางไปยังยุโรปหรือใช้เครือข่ายระหว่างประเทศ. เหล่านี้รองรับความแรงสูงถึง 250A DC ด้วยความกันน้ํา IP65 และการป้องกันอุณหภูมิเกิน.
• เครื่องปรับ NACS: ด้วยการเปลี่ยนระบบ 2025-2026 ที่เสร็จสิ้นในอเมริกาเหนือ เครื่องปรับออนไลน์จะทําให้รถ CCS1 ที่เป็นพันธุกรรมสามารถใช้เครือข่าย NACS ที่กําลังขยายตัว (และกลับกันสําหรับผู้ใช้ในช่วงแรก)
• ประเภท 2 การขยายและการแก้ไขแบบพกพา สําหรับผู้ใช้ที่บ้านที่ต้องการความยืดหยุ่น

เลือกแอดป์เตอร์ที่มีการรับรองที่เหมาะสม (CE, TUV, UL) และการจัดอันดับปัจจุบันที่สอดคล้องกับความสามารถของรถยนต์ของคุณเสมอ แอดป์เตอร์ที่มีคุณภาพต่ําอาจร้อนเกินหรือมีความผิดปกติในการสื่อสาร

ที่ EVSE-Chargers.com เราเชี่ยวชาญในอุปกรณ์ปรับอัตราผลิต OEM / ODM และสายไฟที่ออกแบบให้กับกรณีเหล่านี้ตัวปรับ GB/T เป็น CCS2หรือการแก้ไขที่สอดคล้องกับ NACSสําหรับตัวเลือกที่น่าเชื่อถือและมีอัมเปรเกจสูง (สําหรับบล็อกของคุณ, แทนรูปตัวอย่างด้วยภาพสินค้าของคุณเองเพื่อการแบรนด์)

สรุป

ขณะที่อุตสาหกรรมกําลังปรับปรุงรอบ CCS2 (ยุโรป) และ NACS (อเมริกาเหนือ) มาตรฐานภูมิภาคเช่น GB / T ยังคงเป็นหลักในตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลกการ เข้าใจ ความแตกต่าง เหล่า นี้ ช่วย ให้ คุณ วางแผน การ เที่ยวเลือกรถยนต์ หรือขยายพื้นฐานการชาร์จอย่างมั่นใจ

เมื่อการนํา EV มาใช้ในปี 2026 จะเร่งขึ้น คาดหวังการปรับปรุงความสอดคล้องมากขึ้น แต่ตัวปรับเปลี่ยนจะยังคงมีความสําคัญในอนาคตอันใกล้

มีคําถามเกี่ยวกับความสอดคล้องกับรถยนต์ของคุณ ติดต่อทีมงานเทคนิคของเรา หรือดูสินค้า EVSE ที่ได้รับการรับรองทั้งหมด

ขับไกลกว่านี้ จ่ายให้ฉลาดกว่านี้