Việc xây dựng EVSE của Hoa Kỳ đang chuyển sang hành lang đường cao tốc

Trong nhiều năm, hầu hết các cuộc trò chuyện về sạc xe điện tập trung vào nơi người lái xe đỗ xe qua đêm - nhà để xe, văn phòng, khu chung cư.nhưng một cái khác đang tăng tốc nhanh chóngCuộc đua để kết nối các hành lang đường cao tốc của Mỹ với các bộ sạc nhanh DC mạnh.

Việc triển khai đường cao tốc EVSE không còn là một tham vọng trong tương lai.và một thực tế đơn giản  bạn không thể bán một chiếc xe điện cho một khán giả trên toàn quốc nếu tài xế không thể đi từ thành phố này sang thành phố khác mà không lo lắng về việc hết sạcTrong năm 2025, hơn 18.000 cảng sạc nhanh DC mới (DCFC) được mở trên khắp Hoa Kỳ, đại diện cho sự tăng trưởng khoảng 30% so với năm trước.000 lần đầu tiênVà việc xây dựng dọc theo các hành lang nhiên liệu thay thế được chỉ định (AFCs) đang tăng tốc khi ngành công nghiệp trưởng thành.

Bài viết này chia nhỏ những gì đang thúc đẩy việc sạc hành lang, nó trông như thế nào trên mặt đất, và điều đó có ý nghĩa gì đối với các tài xế EV, chủ trang web và ngành EVSE.

Vấn đề thu phí đường cao tốc được giải quyết

Nỗi lo lắng về phạm vi ∙ sợ hết pin trước khi đến đích hoặc sạc ∙ vẫn là rào cản tâm lý lớn nhất đối với việc áp dụng EV trong số những người mua chính thống.Theo nghiên cứu của Bộ Giao thông, người lái xe cảm thấy bị phơi nhiễm nhiều nhất trong các chuyến đi giữa các thành phố, chứ không phải trong chuyến đi hàng ngày chiếm phần lớn các dặm lái xe.

Đó là lý do tại sao việc sạc bên cạnh đường cao tốc rất quan trọng về mặt chiến lược.Một tài xế có thể tìm một bộ sạc nhanh đáng tin cậy mỗi 50 dặm dọc theo các tuyến đường liên tiểu bang và đường cao tốc chính của Hoa Kỳ là một tài xế có thể đi du lịchVà một tài xế có thể đi du lịch đường có nhiều khả năng mua, hoặc giữ, một EV.

Bộ sạc nhanh DC là công nghệ làm cho điều này khả thi.Thiết bị DCFC có thể sạc một chiếc xe điện pin (BEV) lên 80% chỉ trong vòng 20 đến 60 phút tùy thuộc vào mức năng lượng của xe và bộ sạcNếu không có tốc độ đó, sạc đường cao tốc sẽ không phải là một giải pháp chức năng.

Chương trình NEVI: Cột sống liên bang của Chiến lược hành lang

Động lực chính sách rõ ràng nhất đằng sau hành lang đường cao tốc EVSE là Chương trình công thức cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia (NEVI), được thành lập bởi Luật cơ sở hạ tầng hai bên vào năm 2021. NEVI allocated $5 billion over five federal fiscal years (FY2022–FY2026) to build a national network of DC fast charging stations specifically along designated Alternative Fuel Corridors — segments of the Interstate Highway System and US routes that FHWA identifies as strategic for buildout.

Các tiêu chuẩn tối thiểu của chương trình thiết lập khuôn khổ: các trạm phải được cách nhau không quá 50 dặm dọc theo AFC, nằm trong vòng một dặm đường cao tốc,được trang bị ít nhất bốn cổng sạc nhanh 150 kW DC mỗi địa điểmMục tiêu không chỉ là bổ sung các bộ sạc mà còn là tạo ra một mạng lưới sạc đường cao tốc quốc gia đáng tin cậy, tương tác mà bất kỳ người lái xe EV nào cũng có thể tin tưởng.

Việc thực hiện đã không đồng đều. Tính đến giữa năm 2025, chỉ có 148 cảng hoạt động đầy đủ dưới cờ NEVI trên 12 tiểu bang, với phần lớn các quỹ được cấp vẫn đang chuyển qua mua sắm,cho phépMột chương trình tạm dừng và sửa đổi hướng dẫn vào đầu năm 2025 dưới chính quyền Trump đã tạo ra sự không chắc chắn thêm,Mặc dù sau đó Cục Quản lý Đường cao tốc Liên bang đã phát hành hướng dẫn NEVI cập nhật vào tháng 8 năm 2025Đến cuối năm 2025, ít nhất 384 cảng EVSE đã được xây dựng thông qua NEVI,với 885 triệu đô la được phân bổ cho năm tài chính 2026.

Sự đóng góp của chương trình cho tổng số đường corridor đường cao tốc, mặc dù lớn về mặt biểu tượng, tương đối khiêm tốn trong các khoản cảng thô, chiếm có lẽ 2-3% của tất cả các cảng DCFC mới được mở vào năm 2025.Vai trò quan trọng hơn của nó là cấu trúc: thiết lập các tiêu chuẩn, lấp đầy các khoảng trống địa lý và khuyến khích đầu tư tư nhân vào các hành lang mà nếu không có thể được coi là sử dụng quá thấp để biện minh cho việc triển khai vốn sớm.

Đầu tư tư nhân đang vượt qua nguồn tài trợ liên bang

Trong khi NEVI định hình khung cảnh chính sách, các nhà khai thác điểm sạc tư nhân (CPOs) đang xây dựng phần lớn cơ sở hạ tầng hành lang đường cao tốc mới theo thời gian và vốn của riêng họ.Đây có lẽ là câu chuyện lớn hơn của năm 2025.

Tesla, công ty điều hành mạng sạc nhanh rộng nhất ở Mỹ theo số lượng cổng, đã phục hồi từ sự chậm lại của việc triển khai vào đầu năm 2024 và trở lại tăng trưởng mạnh mẽ.Các mạng không thuộc Tesla đã triển khai nhiều cổng DCFC hơn Tesla lần đầu tiên vào năm 2024, và xu hướng này tiếp tục vào năm 2025 khi một làn sóng các nhà chơi "Sạc 2.0" tham gia hoặc mở rộng đáng kể hoạt động của họ.và BP xung tất cả đã thực hiện các di chuyển cơ sở hạ tầng đáng kể trong năm 2025, với nhiều mục tiêu hành lang đường cao tốc là địa lý triển khai chính của họ.

Kích thước trung bình của trạm cũng đang tăng. Trong quý 4 năm 2024, mạng không phải của Tesla trung bình có 3,6 cổng mỗi trạm. Đến quý 4 năm 2025, con số đó đã tăng lên 4,5 cổng mỗi trạm, và trong năm 2025, con số này đã tăng lên đến 4,6 cổng mỗi trạm.và số lượng các trạm không thuộc Tesla với 10 cảng hoặc nhiều hơn đã tăng từ 74 vào năm 2024 lên 184 vào năm 2025Các trạm lớn hơn tại các địa điểm đường cao tốc có lưu lượng truy cập cao hơn có nghĩa là thông lượng cao hơn, thời gian chờ ngắn hơn và hiệu suất tài chính tốt hơn, tất cả đều củng cố đầu tư thêm.

Mức năng lượng cũng đang tăng. Trong quý 2 năm 2025, tỷ lệ sạc mới được triển khai với công suất 250 kW hoặc cao hơn đã tăng từ 25% lên 38%, trong khi việc triển khai công suất thấp hơn giảm.Động thái hướng tới các đơn vị 350 kW và 400 kW phản ánh cả tiêu chuẩn tối thiểu NEVI và nhu cầu thực tế để chuyển các phiên sạc hành lang nhanh chóng trong thời gian cao điểm đi lại.

Một hành lang được xây dựng thực sự trông như thế nào

Một mạng lưới DCFC hành lang quốc gia phù hợp để hỗ trợ du lịch xe điện đường dài sẽ yêu cầu khoảng 692 trạm bao phủ 94% hệ thống đường cao tốc quốc gia trong phạm vi 50 dặm,theo mô hình của Phòng thí nghiệm năng lượng tái tạo quốc giaNăng lượng trạm trung bình được dự đoán sẽ tăng từ khoảng 4,6 cảng và 0,8 MW tổng công suất EVSE được xếp hạng vào năm 2025 lên 8,3 cảng và 2,3 MW vào năm 2040, khi áp dụng EV và nhu cầu đi đường tăng.

Kinh tế của việc tính phí hành lang vẫn là một thách thức, đặc biệt là trong giai đoạn xây dựng ban đầu.Các trạm ở các phân đoạn có nhu cầu thấp có thể chi phí hoạt động cao hơn đáng kể mỗi kWh so với các địa điểm đô thị sử dụng cao. phí nhu cầu từ các tiện ích một cấu trúc thuế quan mà hóa đơn dựa trên mức tiêu thụ điện cao điểm có thể thêm 40% hoặc nhiều hơn cho chi phí vận hành cho các trạm chịu chúng.mà trung bình khoảng 16% trên toàn quốc vào năm 2025, phải tăng đáng kể trước khi nhiều trạm hành lang đạt mức cân bằng tài chính mà không có trợ cấp.

Mặc dù vậy, việc xây dựng vẫn đang diễn ra. Các tiểu bang như California, New York, Florida, Texas và Washington đang tiến triển thông qua các vòng tài trợ NEVI để xây dựng và đưa vào sử dụng.Chương trình EVolve NY của New York đang triển khai tới 400 bộ sạc năng lượng cao ở khoảng cách 50 dặm dọc theo các hành lang chính của tiểu bangVermont đã chứng nhận các hành lang nhiên liệu thay thế của mình hoàn toàn được xây dựng vào cuối năm 2025,giải phóng số tiền NEVI còn lại để triển khai rộng hơn.

Đối với các chuyên gia EVSE, việc xây dựng hành lang đại diện cho một hệ thống công việc lắp đặt liên tục liên quan đến các yêu cầu phức tạp về trang webBảo đảm thời gian hoạt độngCác địa điểm gần đường cao tốc off-ramps với nhà hàng, nhà vệ sinh, nhà hàng, nhà vệ sinh, nhà hàng, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệ sinh, nhà vệvà dịch vụ tiện lợi liên tục vượt trội hơn các trạm biệt lập về cả việc sử dụng và sự hài lòng của người lái xe.

Điều này có ý nghĩa gì đối với các tài xế xe điện ngày nay?

Khoảng cách giữa mạng sạc ngày nay và hệ thống EVSE đường cao tốc quốc gia trưởng thành hoàn toàn vẫn còn thực tế, nhưng nó đang thu hẹp nhanh hơn nhiều so với dự đoán.Một số thực tế thực tế đã thay đổi:

•        Du lịch đường dài ngày càng khả thi mà không có kế hoạch trước cẩn thận trên các tuyến đường giao thông cao, đặc biệt là ở hành lang Đông Bắc, California và các thị trường khác có sự chấp nhận cao.

•        Việc sử dụng trên 25% hiện đang duy trì ở các thị trường lớn và hành lang nặng bao gồm Miami, Los Angeles, San Diego và Washington,DC - một dấu hiệu của căng thẳng cơ sở hạ tầng thực sự và sự cần thiết phải tiếp tục mở rộng.

•        Giá đang trở nên cạnh tranh hơn khi các CPO mới bước vào thị trường.được thúc đẩy một phần bởi những người mới tham gia cạnh tranh về chi phí.

•        Tiêu chuẩn kết nối NACS, ban đầu được phát triển bởi Tesla và bây giờ được áp dụng rộng rãi, đang làm giảm ma sát của du lịch đa mạng cho hầu hết người mua EV mới.

Tổng số cảng DCFC của Hoa Kỳ được dự đoán sẽ vượt quá 100.000 vào năm 2027 ¥ gấp bốn lần con số năm 2022.

Kết luận

Việc xây dựng EVSE của Hoa Kỳ đã bước vào một giai đoạn mới. Trọng tâm đang chuyển từ việc xây dựng các bộ sạc nơi các EV đã tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng cho phép EV đi khắp mọi nơi.Đường cao tốc DC sạc nhanh là trung tâm của sự chuyển đổi đó.

Các chương trình liên bang như NEVI đã thiết lập các tiêu chuẩn và gieo hạt giống cho thị trường.và các công ty năng lượng hiện đang đầu tư với tốc độ mà tài trợ liên bang một mình không bao giờ có thể đạt đượcĐối với bất kỳ ai tham gia vào ngành sạc xe điện ̇ cho dù là một chủ trang web, một nhà lắp đặt, một nhà khai thác mạng,hoặc một nhà sản xuất EVSE xây dựng hành lang là câu chuyện cơ sở hạ tầng xác định của năm năm tới.

Nếu tổ chức của bạn đang đánh giá triển khai EVSE đường cao tốc hoặc tìm cách hiểu làm thế nào tài trợ NEVI có thể làm việc cho trang web của bạn, nhóm của chúng tôi có thể giúp bạn điều hướng các yêu cầu, lựa chọn trang web,và quá trình lắp đặt từ đầu đến cuối.Liên hệ với chúng tôi