মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইভিএসই বিল্ডডাউন হাইওয়ে করিডোরের দিকে এগিয়ে যাচ্ছে

বছরের পর বছর ধরে, বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং নিয়ে বেশিরভাগ কথোপকথনই যেখানে ড্রাইভাররা রাতারাতি পার্কিং করে সেখানেই কেন্দ্রীভূত ছিল - বাড়ির গ্যারেজ, অফিস লট, অ্যাপার্টমেন্ট কমপ্লেক্স।কিন্তু একটি ভিন্ন এক দ্রুত গতি লাভ করছে: আমেরিকার হাইওয়ে করিডোরগুলোকে উচ্চ ক্ষমতাসম্পন্ন ডিসি দ্রুত চার্জার দিয়ে তারের সাথে সংযুক্ত করার দৌড়।

হাইওয়ে করিডোর ইভিএসই স্থাপনের ভবিষ্যৎ এখন আর উচ্চাকাঙ্ক্ষা নয়। এটা এখনই ঘটছে, ফেডারেল তহবিল, আগ্রাসী বেসরকারি বিনিয়োগ,এবং একটি সহজ বাস্তবতা ∙ আপনি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি দেশব্যাপী শ্রোতাদের কাছে বিক্রি করতে পারবেন না যদি ড্রাইভাররা চার্জ শেষ হয়ে যাওয়ার আশঙ্কা না করে শহর থেকে শহরে যেতে না পারে. ২০২৫ সালে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ১৮,০০০ এরও বেশি নতুন ডিসি ফাস্ট-চার্জিং (ডিসিএফসি) বন্দর খোলা হয়েছে, যা বছরের তুলনায় প্রায় ৩০% বৃদ্ধির প্রতিনিধিত্ব করে। মার্কিন ডিসিএফসি বন্দরের মোট সংখ্যা ৭০ ছাড়িয়েছে।প্রথমবারের মতশিল্পের পরিপক্কতার সাথে সাথে নির্বাচিত বিকল্প জ্বালানি করিডোর (এএফসি) নির্মাণের কাজ ত্বরান্বিত হচ্ছে।

এই নিবন্ধটি কর্ডোর চার্জিংকে কী চালিত করছে, এটি মাটিতে কেমন দেখায় এবং এটি ইভি ড্রাইভার, সাইট হোস্ট এবং ইভিএসই শিল্পের জন্য কী বোঝায় তা ভেঙে দেয়।

হাইওয়ে চার্জিং সমস্যার সমাধান

একটি গন্তব্য বা চার্জার পৌঁছানোর আগে ব্যাটারি চার্জ শেষ হয়ে যাওয়ার ভয়ে, ইভি গ্রহণের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় মানসিক বাধা।পরিবহন বিভাগের গবেষণায় দেখা গেছে, ড্রাইভাররা আন্তঃনগর যাত্রায় সবচেয়ে বেশি ঝুঁকি অনুভব করে, যা দৈনিক যাতায়াতের ক্ষেত্রে নয় যা বেশিরভাগ মাইল চালিত হয়।

এই কারণেই হাইওয়ের পাশের চার্জিং কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ।একজন ড্রাইভার যিনি নির্ভরযোগ্যভাবে প্রধান ইন্টারস্টেট এবং মার্কিন হাইওয়ে রুট বরাবর প্রতি 50 মাইল একটি দ্রুত চার্জার খুঁজে পেতে পারেন একটি ড্রাইভার যারা একটি রোড ট্রিপ নিতে পারেনআর যে চালক রাস্তায় যাত্রা করতে পারে সে ইভি কেনার বা রাখার সম্ভাবনা অনেক বেশি।

ডিসি দ্রুত চার্জার হল প্রযুক্তি যা এটিকে কার্যকর করে।ডিসিএফসি সরঞ্জামগুলি গাড়ির এবং চার্জারের পাওয়ার রেটিংয়ের উপর নির্ভর করে 20 থেকে 60 মিনিটের মধ্যে একটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক যানবাহন (বিইভি) 80% পর্যন্ত চার্জ করতে পারেএই গতি ছাড়া, হাইওয়ে চার্জিং কার্যকর সমাধান হবে না।

এনইভিআই কর্মসূচিঃ করিডোর কৌশলটির ফেডারেল মেরুদণ্ড

হাইওয়ে করিডোর ইভিএসই-র পিছনে সবচেয়ে দৃশ্যমান নীতি ড্রাইভার হল জাতীয় বৈদ্যুতিক যানবাহন অবকাঠামো (এনইভিআই) ফর্মুলা প্রোগ্রাম, যা 2021 সালে দ্বিপক্ষীয় অবকাঠামো আইন দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। NEVI allocated $5 billion over five federal fiscal years (FY2022–FY2026) to build a national network of DC fast charging stations specifically along designated Alternative Fuel Corridors — segments of the Interstate Highway System and US routes that FHWA identifies as strategic for buildout.

প্রোগ্রামের ন্যূনতম মানগুলি কাঠামো নির্ধারণ করেঃ স্টেশনগুলি একটি এএফসি বরাবর 50 মাইলের বেশি দূরে অবস্থিত হতে হবে, হাইওয়ে থেকে এক মাইলের মধ্যে অবস্থিত,প্রতি সাইটে কমপক্ষে চারটি ১৫০ কিলোওয়াট ডিসি দ্রুত চার্জিং পোর্ট দিয়ে সজ্জিত, এবং ৯৭% আপটাইম বজায় রাখতে সক্ষম। লক্ষ্য কেবল চার্জার যুক্ত করা নয়, এটি হাইওয়ে চার্জিংয়ের একটি নির্ভরযোগ্য, আন্তঃব্যবহারযোগ্য জাতীয় গ্রিড তৈরি করা যা যে কোনও ইভি ড্রাইভার নির্ভর করতে পারে।

২০২৫ সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত ১২টি রাজ্যে মাত্র ১৪৮টি বন্দর এনইভিআই-র আওতায় পুরোপুরি কাজ করছে।অনুমতিট্রাম্প প্রশাসনের অধীনে ২০২৫ সালের শুরুর দিকে একটি প্রোগ্রাম বিরতি এবং গাইডেন্স সংশোধন অতিরিক্ত অনিশ্চয়তা সৃষ্টি করেছে,যদিও ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন পরবর্তীকালে আগস্ট ২০২৫ সালে আপডেট হওয়া এনইভিআই গাইডলাইন প্রকাশ করেছে২০২৫ সালের শেষ নাগাদ এনইভিআই-র মাধ্যমে কমপক্ষে ৩৮৪টি ইভিএসই বন্দর নির্মাণ করা হয়েছে।২০২৬ অর্থবছরের জন্য ৮৮৫ মিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করা হয়েছে।.

মোট মহাসড়ক করিডোর নির্মাণে এই কর্মসূচির অবদান যদিও প্রতীকীভাবে বড়, তবে অপরিশোধিত বন্দর পরিপ্রেক্ষিতে এটি তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত। ২০২৫ সালে চালু হওয়া সমস্ত নতুন ডিসিএফসি বন্দরের প্রায় ২%% এরও বেশি।এর আরও গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা হল কাঠামোগত: মান নির্ধারণ, ভৌগোলিক ফাঁক পূরণ এবং এমন করিডোরগুলিতে বেসরকারি বিনিয়োগকে উৎসাহিত করা যা অন্যথায় প্রাথমিক মূলধন মোতায়েনকে ন্যায়সঙ্গত করার জন্য খুব কম ব্যবহার বলে বিবেচিত হতে পারে।

বেসরকারি বিনিয়োগ ফেডারেল তহবিলকে ছাড়িয়ে যাচ্ছে

এনইভিআই নীতিমালা রূপায়ণ করার সময়, বেসরকারি চার্জিং পয়েন্ট অপারেটররা (সিপিও) তাদের নিজস্ব সময়সীমা এবং মূলধন দিয়ে বেশিরভাগ নতুন হাইওয়ে করিডোর অবকাঠামো নির্মাণ করছে।এটা সম্ভবত ২০২৫ সালের সবচেয়ে বড় গল্প।.

টেসলা, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পোর্টের সংখ্যা অনুসারে সর্বাধিক বিস্তৃত দ্রুত চার্জিং নেটওয়ার্ক পরিচালনা করে, ২০২৪ সালের শুরুর দিকে স্থাপনার ধীরগতি থেকে পুনরুদ্ধার করে এবং শক্তিশালী বৃদ্ধির দিকে ফিরে আসে।২০২৪ সালে প্রথমবারের মতো টেসলার তুলনায় নন-টেসলা নেটওয়ার্কগুলি আরও ডিসিএফসি পোর্ট স্থাপন করেছে, এবং এই প্রবণতা ২০২৫ সালেও অব্যাহত ছিল যখন "চার্জিং ২.০" খেলোয়াড়দের একটি তরঙ্গ তাদের কার্যক্রম প্রবেশ করেছিল বা নাটকীয়ভাবে তাদের কার্যক্রম বাড়িয়েছিল।এবং বিপি পালস ২০২৫ সালের মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামোগত পদক্ষেপ নিয়েছে, যার মধ্যে অনেকের লক্ষ্য ছিল হাইওয়ে করিডোরগুলি তাদের প্রাথমিক স্থাপনার ভূগোল হিসাবে।

গড় স্টেশনের আকারও বাড়ছে। ২০২৪ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে, নন-টেসলা নেটওয়ার্কগুলি প্রতি স্টেশনে গড়ে ৩.৬টি পোর্ট ছিল। ২০২৫ সালের চতুর্থ প্রান্তিকে, এই সংখ্যাটি প্রতি স্টেশনে ৪.৫টি পোর্টে বেড়েছে।এবং ১০টি বা তার বেশি বন্দর সহ টেসলা নয় এমন স্টেশনগুলির সংখ্যা ২০২৪ সালে ৭৪ থেকে বেড়ে ২০২৫ সালে ১৮৪ হয়েছে।হাইওয়ে স্টেশনের উচ্চ ট্রাফিকের অবস্থানে বড় স্টেশনগুলির অর্থ আরও বেশি আউটপুট, অপেক্ষার সময় কম এবং আরও ভাল আর্থিক পারফরম্যান্স যা আরও বিনিয়োগকে শক্তিশালী করে।

শক্তির মাত্রাও বেড়েছে। ২০২৫ সালের দ্বিতীয় প্রান্তিকে, ২৫০ কিলোওয়াট বা তার বেশি ক্ষমতা সম্পন্ন নতুন চার্জারগুলির অংশ ২৫% থেকে ৩৮% এ উঠেছে, যখন কম শক্তির প্রয়োগ হ্রাস পেয়েছে।৩৫০ কিলোওয়াট এবং ৪০০ কিলোওয়াট ইউনিটগুলির দিকে ধাবিত হওয়া এনইভিআই ন্যূনতম মানদণ্ড এবং পিক ভ্রমণের সময়গুলিতে দ্রুত করিডোর চার্জিং সেশনগুলি চালু করার ব্যবহারিক প্রয়োজন উভয়কেই প্রতিফলিত করে.

একটি নির্মিত করিডোরের প্রকৃত চেহারা

দীর্ঘ দূরত্বের ইভি ভ্রমণকে সমর্থন করার জন্য একটি জাতীয় করিডোর ডিসিএফসি নেটওয়ার্কের জন্য প্রায় 692 টি স্টেশন প্রয়োজন যা 50 মাইলের মধ্যে জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার 94% জুড়ে,ন্যাশনাল রিনিউয়েবল এনার্জি ল্যাবরেটরির মডেলিং অনুযায়ী২০২৫ সালে মোট ৪.৬টি বন্দর ও ০.৮ মেগাওয়াট মোট ইভিএসই ক্ষমতা থেকে ২০৪০ সালের মধ্যে গড়ে ৮.৩টি বন্দর ও ২.৩ মেগাওয়াট পর্যন্ত বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করা হচ্ছে।

বিশেষ করে নির্মাণের প্রাথমিক পর্যায়ে করিডোর চার্জিংয়ের অর্থনীতি এখনও চ্যালেঞ্জিং।কম চাহিদাযুক্ত সেগমেন্টের স্টেশনগুলি উচ্চ ব্যবহারের শহুরে অবস্থানের তুলনায় প্রতি কিলোওয়াট ঘন্টা পরিচালনার জন্য উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ব্যয় করতে পারে. ইউটিলিটি থেকে চাহিদা চার্জ ¢ একটি ট্যারিফ কাঠামো যে বিল পিক শক্তি খরচ উপর ভিত্তি করে ¢ তাদের অধীন স্টেশন জন্য অপারেটিং খরচ 40% বা তার বেশি যোগ করতে পারেন। এবং ব্যবহার হার,যা ২০২৫ সালে দেশব্যাপী গড়ে প্রায় ১৬% হবে।, অনেক করিডোর স্টেশনকে ছাড়াই আর্থিক ব্রেক ইভেন্টে পৌঁছানোর আগে যথেষ্ট পরিমাণে উঠতে হবে।

যদিও এটি ঘটছে, ক্যালিফোর্নিয়া, নিউ ইয়র্ক, ফ্লোরিডা, টেক্সাস এবং ওয়াশিংটনের মতো রাজ্যগুলি এনইভিআই তহবিলের মাধ্যমে নির্মাণ এবং কমিশনিংয়ে এগিয়ে চলেছে।নিউইয়র্কের ইভোলভ এনওয়াই প্রোগ্রামটি প্রধান রাজ্যের করিডোরগুলির সাথে ৫০ মাইলের ব্যবধানে ৪০০ টি পর্যন্ত উচ্চ-শক্তি চার্জার স্থাপন করছেভার্মন্ট তার বিকল্প জ্বালানি করিডরগুলোকে ২০২৫ সালের শেষের দিকে সম্পূর্ণরূপে নির্মিত বলে শংসাপত্র দিয়েছে,বৃহত্তর প্রয়োগের জন্য অবশিষ্ট এনইভিআই তহবিল মুক্ত করা.

EVSE পেশাদারদের জন্য, করিডোর নির্মাণ জটিল সাইটের প্রয়োজনীয়তা জড়িত ইনস্টলেশন কাজের একটি স্থায়ী পাইপলাইন প্রতিনিধিত্ব করেআপটাইম গ্যারান্টি, এবং প্রায়শই সহ-অবস্থিত খুচরা সুবিধা যা ইভি ড্রাইভাররা চার্জ করার সময় উপলব্ধ হওয়ার আশা করে। রেস্তোঁরা, টয়লেট সহ হাইওয়ে অফ-র্যাম্পের কাছাকাছি সাইটগুলি,ব্যবহার এবং চালকের সন্তুষ্টি উভয় ক্ষেত্রেই সুবিধার পরিষেবাগুলি নিয়মিতভাবে বিচ্ছিন্ন স্টেশনগুলিকে ছাড়িয়ে যায়.

আজকের ইভি ড্রাইভারদের জন্য এর অর্থ কী?

বর্তমান চার্জিং নেটওয়ার্ক এবং একটি সম্পূর্ণ পরিপক্ক জাতীয় মহাসড়ক EVSE সিস্টেমের মধ্যে ফাঁক এখনও বাস্তব, কিন্তু এটি অনেকের প্রত্যাশার চেয়ে দ্রুত বন্ধ হচ্ছে।বেশ কয়েকটি বাস্তবতা ইতিমধ্যেই পরিবর্তিত হচ্ছে:

•        উচ্চ ট্র্যাফিক রুটগুলিতে, বিশেষত উত্তর-পূর্ব করিডোর, ক্যালিফোর্নিয়া এবং অন্যান্য উচ্চ গ্রহণযোগ্য বাজারে সাবধানে পূর্ব পরিকল্পনা ছাড়াই দীর্ঘ দূরত্বের ভ্রমণ ক্রমবর্ধমান কার্যকর।

•        মিয়ামি, লস অ্যাঞ্জেলেস, সান দিয়েগো এবং ওয়াশিংটন সহ প্রধান মেট্রো এবং করিডোর-ভারী বাজারে 25% এর বেশি ব্যবহার এখন অব্যাহত রয়েছে,ডিসি একটি প্রকৃত অবকাঠামোগত চাপের লক্ষণ এবং অব্যাহত সম্প্রসারণের প্রয়োজন.

•        নতুন সিপিও বাজারে আসার সাথে সাথে দাম আরও প্রতিযোগিতামূলক হয়ে উঠছে। ২০২৫ সালে, ৪২ টি রাজ্যে হাইওয়ে ফাস্ট চার্জিং হারগুলি আগের ত্রৈমাসিকের তুলনায় দাম হ্রাস পেয়েছে,অংশে নতুন প্রবেশকারীদের দ্বারা চালিত ব্যয় প্রতিযোগিতায়.

•        NACS সংযোগকারী স্ট্যান্ডার্ড, যা মূলত টেসলা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং এখন ব্যাপকভাবে গৃহীত হয়েছে, বেশিরভাগ নতুন ইভি ক্রেতাদের জন্য মাল্টি-নেটওয়ার্ক ভ্রমণের ঘর্ষণ হ্রাস করছে।

২০২৭ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মোট ডিসিএফসি বন্দর সংখ্যা ১০০,০০০ ছাড়িয়ে যাবে বলে অনুমান করা হচ্ছে, যা ২০২২ সালের সংখ্যার প্রায় চারগুণ। এই স্কেলে, হাইওয়ে করিডোর ফাঁকগুলি নিয়মের পরিবর্তে ব্যতিক্রম হয়ে ওঠে।

সিদ্ধান্ত

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ইভিএসই নির্মাণ একটি নতুন পর্যায়ে প্রবেশ করেছে। ইভিগুলি ইতিমধ্যে কেন্দ্রীভূত যেখানে চার্জার নির্মাণ থেকে ইভিগুলি সর্বত্র যেতে দেয় এমন অবকাঠামো নির্মাণে ফোকাস স্থানান্তরিত হচ্ছে।হাইওয়ে করিডোর ডিসি ফাস্ট চার্জিং এই পরিবর্তনের মূল চাবিকাঠি.

ফেডারেল প্রোগ্রাম যেমন NEVI মান নির্ধারণ করেছে এবং বাজারের বীজ বপন করেছে।এবং এনার্জি কোম্পানিগুলো এখন এমন গতিতে বিনিয়োগ করছে যেটা শুধুমাত্র ফেডারেল অর্থায়নে কখনোই অর্জন করা সম্ভব হয়নিইভি চার্জিং ইন্ডাস্ট্রিতে জড়িত প্রত্যেকের জন্য, এটি সাইট হোস্ট, ইনস্টলার, নেটওয়ার্ক অপারেটর,অথবা একটি ইভিএসই নির্মাতা ∙ করিডোর নির্মাণ পরবর্তী পাঁচ বছরের পরিকাঠামো গল্প নির্ধারণ করে.

যদি আপনার প্রতিষ্ঠান হাইওয়ে করিডোর EVSE স্থাপনার মূল্যায়ন করছে বা বুঝতে চাইছে যে আপনার সাইটের জন্য NEVI অর্থায়ন কীভাবে কাজ করতে পারে, আমাদের দল আপনাকে প্রয়োজনীয়তা, সাইট নির্বাচন,এবং শুরু থেকে শেষ পর্যন্ত ইনস্টলেশন প্রক্রিয়া.যোগাযোগ করুন