เป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมา การพูดคุยเกี่ยวกับการชาร์จรถไฟฟ้ามักจะเน้นไปที่ผู้ขับรถจอดรถกลางคืนแต่อีกอันที่แตกต่างกันกําลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วการแข่งขันในการเชื่อมต่อทางด่วนของอเมริกา ด้วยเครื่องชาร์จเร็ว DC ที่มีพลังงานสูง
การจัดตั้งทางหลวง EVSE ไม่ได้เป็นความทะเยอทะยานในอนาคตอีกต่อไป มันเกิดขึ้นตอนนี้และความเป็นจริงที่ง่ายดาย คุณไม่สามารถขายรถไฟฟ้าให้กับผู้ชมทั่วประเทศได้ ถ้านักขับรถไม่สามารถเดินทางจากเมืองหนึ่งไปยังเมืองหนึ่ง โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการหมดชาร์จในปี 2025 สถานีชาร์จด่วนแบบ DC (DCFC) ใหม่กว่า 18,000 แห่ง เปิดให้บริการทั่วสหรัฐอเมริกา ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเติบโตประมาณ 30% เมื่อเทียบกับปีก่อน000 ครั้งแรกและการก่อสร้างตามทางเดินเชื้อเพลิงทางเลือก (AFCs) ที่ได้รับการกําหนด กําลังเร่งขันเมื่ออุตสาหกรรมมีวัยรุ่น
บทความนี้แยกสิ่งที่ขับเคลื่อนการชาร์จทางเดิน, มันดูเหมือนอะไรบนพื้นดิน, และมันหมายความว่าอย่างไรสําหรับนักขับรถ EV, เจ้าของเว็บไซต์, และอุตสาหกรรม EVSE
ความกังวลเกี่ยวกับระยะทาง กลัวว่าแบตเตอรี่จะหมดชาร์จ ก่อนที่จะถึงจุดหมายปลายทางหรือชาร์เจอร์ ยังคงเป็นอุปสรรคทางจิตวิทยาที่ใหญ่ที่สุดต่อการนํา EV มาใช้ในหมู่ผู้ซื้อหลักตามการวิจัยจากกระทรวงคมนาคม, คนขับรถรู้สึกถูกเผชิญกับการเดินทางระหว่างเมืองมากที่สุด ไม่ใช่การเดินทางประจําวันที่ประกอบด้วยส่วนใหญ่ของไมล์ที่ขับ
นี่คือเหตุผลที่การชาร์จที่ติดกับทางด่วน จึงมีความสําคัญในทางกลยุทธ์คนขับรถที่สามารถหาเครื่องชาร์จเร็วได้ทุก 50 ไมล์ตามถนนทางหลวงและถนนทางหลวงของสหรัฐอเมริกาและคนขับรถที่สามารถเดินทางได้ จะมีโอกาสซื้อ หรือเก็บรถไฟฟ้าได้มากกว่า
เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC เป็นเทคโนโลยีที่ทําให้สิ่งนี้เป็นไปได้อุปกรณ์ DCFC สามารถชาร์จรถไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ได้ถึง 80% ในเวลาเพียง 20 ถึง 60 นาที ขึ้นอยู่กับยนต์และการจัดตั้งพลังงานชาร์จการชาร์จรถทางด่วนเป็นทางเลือกที่ใช้ได้ในเวลาที่ใช้ในการดื่มกาแฟและใช้ห้องน้ํา
หน่วยงานนโยบายที่เห็นได้ชัดที่สุดเบื้องหลังทางหลวง EVSE คือ โปรแกรมสูตรพื้นฐานรถไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ที่ถูกก่อตั้งโดยกฎหมายพื้นฐานสองพรรคในปี 2021 NEVI allocated $5 billion over five federal fiscal years (FY2022–FY2026) to build a national network of DC fast charging stations specifically along designated Alternative Fuel Corridors — segments of the Interstate Highway System and US routes that FHWA identifies as strategic for buildout.
มาตรฐานขั้นต่ําของโครงการกําหนดกรอบ: สถานีต้องห่างกันไม่เกิน 50 ไมล์ ติด AFC ที่ตั้งอยู่ภายในหนึ่งไมล์ของทางด่วนอุปกรณ์ที่มีจุดชาร์จเร็วแบบ DC 150 kW อย่างน้อย 4 แห่งต่อสถานที่เป้าหมายไม่ใช่แค่การเพิ่มเครื่องชาร์จ แต่เป็นการสร้างเครือข่ายการชาร์จทางหลวงแห่งชาติที่น่าเชื่อถือและสามารถเชื่อมโยงกันได้ ซึ่งผู้ขับรถ EV ทุกคนสามารถพึ่งพาได้
การดําเนินการไม่เท่าเทียมกัน ตั้งแต่กลางปี 2025 มีเพียง 148 ท่าเรือที่ดําเนินการได้อย่างเต็มที่ภายใต้ธง NEVI ใน 12 รัฐ โดยทุนส่วนใหญ่ที่ได้รับมอบหมายยังคงเคลื่อนไหวผ่านการจัดซื้อการอนุญาตการหยุดโครงการและการแก้ไขแนวทางในช่วงต้นปี 2025 ภายใต้การบริหารของทรัมป์ สร้างความไม่แน่นอนเพิ่มเติมถึงแม้ว่าองค์การบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐฯ จะปล่อยแนวทาง NEVI ที่อัพเดทในเดือนสิงหาคม 2025โดยการปลดเงินและให้รัฐมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการจัดพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และสถานที่โดยมีเงิน 885 ล้านดอลลาร์จัดสรรไว้สําหรับปีงบประมาณ 2026.
ผลกระทบของโครงการในการก่อสร้างทางหลวงทั้งหมด แม้จะใหญ่ในลักษณะสัญลักษณ์ แต่ค่อนข้างต่ําในแง่ของท่าเรือดิบ ٪ คิดเป็นบางที 2 ٪ ของท่าเรือใหม่ทั้งหมดของ DCFC ที่เปิดในปี 2025บทบาทที่สําคัญกว่าคือการสร้างโครงสร้าง: การกําหนดมาตรฐาน, ปรุงช่องว่างทางภูมิศาสตร์, และส่งเสริมการลงทุนส่วนตัวในทางเดินที่อาจถือว่าการใช้งานต่ําเกินไปเพื่ออ้างอิงการใช้ทุนในระยะเร็ว
ขณะที่ NEVI รูปแบบภูมิทัศน์นโยบาย ผู้ประกอบการจุดชาร์จเอกชน (CPOs) กําลังสร้างพื้นฐานทางหลวงใหม่ส่วนใหญ่ตามตารางเวลาและทุนของพวกเขาเองนี่อาจจะเป็นเรื่องใหญ่ของปี 2025.
เทสล่า ซึ่งดําเนินการเครือข่ายชาร์จเร็วที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยจํานวนท่าเรือ ได้ฟื้นตัวจากการชะลอการจัดจําหน่ายในช่วงต้นปี 2024 และกลับสู่การเติบโตอย่างแข็งแรงเครือข่ายที่ไม่ใช่เทสล่า ได้จัดตั้งพอร์ต DCFC มากกว่าเทสลา เป็นครั้งแรกในปี 2024, และแนวโน้มนี้ยังคงอยู่ในปี 2025 เมื่อคลื่นของผู้เล่น "การชาร์จ 2.0" เข้ามาหรือปรับขนาดการดําเนินงานของพวกเขาอย่างน่าทึ่งและ bp pulse ทั้งหมดทําการเคลื่อนไหวพื้นฐานที่สําคัญในปี 2025, โดยหลายคนเป้าหมายทางเดินทางหลวงเป็นภูมิศาสตร์การใช้งานหลักของพวกเขา
ขนาดสถานีเฉลี่ยก็เติบโตเช่นกัน ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2024 เครือข่ายที่ไม่ใช่เทสล่ามีค่ากลาง 3.6 ท่าต่อสถานี โดยไตรมาสที่ 4 ของปี 2025 ตัวเลขนั้นเพิ่มขึ้นถึง 4.5 ท่าต่อสถานีและจํานวนสถานีที่ไม่ใช่ Tesla ที่มีท่าเรือ 10 แห่งหรือมากกว่า เพิ่มขึ้นจาก 74 แห่งในปี 2024 เป็น 184 แห่งในปี 2025สถานีขนาดใหญ่ในสถานที่ทางด่วนที่มีการจราจรสูง หมายถึงการผ่านมากกว่า, เวลารอที่สั้นกว่า, และผลการเงินที่ดีกว่า
ระดับพลังงานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในไตรมาสที่ 2 ของปี 2025 ส่วนของชาร์จเกอร์ที่นํามาใช้ใหม่ที่มีขนาด 250 กิโลวัตถ์ขึ้นไปกระโดดจาก 25% เป็น 38% ในขณะที่การนํามาใช้พลังงานต่ําลงการผลักดันไปยังหน่วย 350 kW และ 400 kW สะท้อนทั้งมาตรฐานขั้นต่ําของ NEVI และความจําเป็นเชิงปฏิบัติการในการเปลี่ยนการชาร์จทางเดินเร็วในช่วงเวลาเดินทางสูงสุด.
เครือข่าย DCFC ระยะทางแห่งชาติที่เพียงพอเพื่อรองรับการเดินทางทางไกลของ EV จะต้องใช้สถานีประมาณ 692 แห่ง ครอบคลุม 94% ของระบบทางหลวงแห่งชาติในระยะ 50 ไมล์ตามแบบจําลองของห้องปฏิบัติการพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้แห่งชาติความจุของสถานีโดยเฉลี่ยคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจากประมาณ 4.6 ท่าเรือและ 0.8 เมกะวัตต์ของศูนย์รวม EVSE ในปี 2025 เป็น 8.3 ท่าเรือและ 2.3 เมกะวัตต์โดย 2040, เมื่อการรับใช้ EV และความต้องการในการเดินทางทางถนนเพิ่มขึ้น
การประหยัดของการชําระค่าบริการทางเดินยังคงเป็นความท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างสถานีในส่วนที่มีความต้องการต่ํากว่าสามารถใช้จ่ายค่าใช้จ่ายสูงขึ้นมากต่อ kWh ในการดําเนินงานมากกว่าสถานที่ในเมืองที่มีการใช้งานสูงค่าใช้จ่ายตามความต้องการจากบริษัทอุปกรณ์บริการ ราคารูปแบบที่ชําระเงินโดยใช้ค่าใช้จ่ายตามการใช้พลังงานสูงสุด ราคารูปแบบนี้สามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานของสถานีที่ต้องใช้จ่ายถึง 40% หรือมากกว่าซึ่งมีค่าเฉลี่ยประมาณ 16% ในประเทศในปี 2025, ต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก ก่อนที่สถานีทางเดินหลายแห่งจะบรรลุความเสื่อมทางการเงินโดยไม่ต้องได้รับเงินสนับสนุน
ทั้งนี้ การก่อสร้างยังคงดําเนินการอยู่ โดยรัฐอย่างแคลิฟอร์เนีย นิวยอร์ก ฟลอริดา เท็กซัส และวอชิงตัน กําลังก้าวหน้าผ่านการจัดหาเงินจาก NEVI ในการก่อสร้างและเปิดใช้งานโครงการ EVolve NY ของนิวยอร์ก กําลังวางเครื่องชาร์จพลังงานสูงถึง 400 เครื่อง ในระยะ 50 ไมล์ ติดกับทางเดินใหญ่ของรัฐเวอร์มอนต์ ได้รับการรับรองว่าทางเดินพลังงานทางเลือก ของมันการปล่อยทุน NEVI ที่เหลือเพื่อการใช้งานที่กว้างกว่า.
สําหรับนักวิชาการ EVSE การก่อสร้างทางเดินแสดงให้เห็นถึงการดําเนินงานติดตั้งอย่างต่อเนื่องที่เกี่ยวข้องกับความต้องการของสถานที่ที่ซับซ้อนการรับประกันเวลาทํางานสถานที่ใกล้ถนนทางหลวงที่มีร้านอาหาร ห้องน้ําและบริการความสะดวกสบาย ได้ผลงานมากกว่าสถานีที่โดดเดี่ยวในทั้งการใช้งานและความพึงพอใจของคนขับ.
ช่องว่างระหว่างเครือข่ายการชาร์จในปัจจุบัน และระบบ EVSE ทางหลวงแห่งชาติที่成熟อย่างสมบูรณ์แบบ ยังคงมีอยู่ แต่มันกําลังลดลงเร็วกว่าที่หลายคนคาดคิดความเป็นจริงหลายอย่าง กําลังเปลี่ยนไป:
• การเดินทางระยะไกลมีโอกาสเพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องวางแผนล่วงหน้าอย่างรอบคอบในเส้นทางที่มีการจราจรสูง โดยเฉพาะในทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ, แคลิฟอร์เนีย และตลาดอื่น ๆ ที่มีการรับใช้สูง
• การใช้งานมากกว่า 25% ปัจจุบันคงอยู่ในตลาดใหญ่และตลาดที่หนักมาก รวมถึงไมอามิ,ลอสแองเจลิส,ซานดิเอโก และวอชิงตันDC ✓ สัญญาณของความเครียดในพื้นฐานที่แท้จริงและความจําเป็นในการขยายต่อ.
• ราคากลางจะมีความแข่งขันมากขึ้นเมื่อ CPO ใหม่เข้ามาในตลาด ในปี 2025 42 ประเทศเห็นราคาลดลงในอัตราการชาร์จเร็วทางหลวงเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนโดยส่วนหนึ่งโดยผู้เข้าสู่การค้าใหม่ที่แข่งขันในเรื่องค่าใช้จ่าย.
• มาตรฐานเครื่องเชื่อม NACS ซึ่งถูกพัฒนาโดย Tesla และตอนนี้ถูกรับรองอย่างกว้างขวาง กําลังลดความขัดแย้งในการเดินทางหลายเครือข่ายสําหรับผู้ซื้อ EV ใหม่ส่วนใหญ่
จํานวนท่าเรือ DCFC ทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะเกิน 100,000 ในปี 2027 โดยประมาณ 4 เท่าของตัวเลขปี 2022 ในขนาดนั้นช่องว่างทางหลวงกลายเป็นข้อยกเว้นแทนกฎ
การสร้าง EVSE ของสหรัฐอเมริกาได้เข้าสู่ระยะใหม่ ความสนใจกําลังเปลี่ยนจากการสร้างเครื่องชาร์จที่ EVs อยู่ในบริเวณที่ EVs อยู่ในบริเวณที่มุ่งเน้นไปยังการสร้างพื้นฐานที่อนุญาตให้ EVs ไปทุกที่ทางด่วน DC รถชาร์จรวดเร็วเป็นจุดสําคัญของการเปลี่ยนแปลง.
โปรแกรมรัฐบาล เช่น NEVI ได้กําหนดมาตรฐานและเริ่มต้นตลาดและบริษัทพลังงานกําลังลงทุนในอัตราที่เงินของรัฐบาลเพียงลําพังสําหรับใครก็ตามที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการชาร์จ EV ไม่ว่าจะเป็นเจ้าภาพสถานที่, ผู้ติดตั้ง, ผู้ประกอบการเครือข่ายหรือผู้ผลิต EVSE การก่อสร้างทางเดินคือเรื่องราวที่กําหนดโครงสร้างพื้นฐานใน 5 ปีข้างหน้า.
หากองค์กรของคุณกําลังประเมินการใช้งาน EVSE ทางด่วน หรือมองหาวิธีการ NEVI การเงินสามารถทํางานสําหรับสถานที่ของคุณ ทีมงานของเราสามารถช่วยให้คุณนําทางความต้องการ การเลือกสถานที่และกระบวนการติดตั้งตั้งแต่ต้นจนจบ.ติดต่อเรา
เป็นเวลาหลายปีที่ผ่านมา การพูดคุยเกี่ยวกับการชาร์จรถไฟฟ้ามักจะเน้นไปที่ผู้ขับรถจอดรถกลางคืนแต่อีกอันที่แตกต่างกันกําลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วการแข่งขันในการเชื่อมต่อทางด่วนของอเมริกา ด้วยเครื่องชาร์จเร็ว DC ที่มีพลังงานสูง
การจัดตั้งทางหลวง EVSE ไม่ได้เป็นความทะเยอทะยานในอนาคตอีกต่อไป มันเกิดขึ้นตอนนี้และความเป็นจริงที่ง่ายดาย คุณไม่สามารถขายรถไฟฟ้าให้กับผู้ชมทั่วประเทศได้ ถ้านักขับรถไม่สามารถเดินทางจากเมืองหนึ่งไปยังเมืองหนึ่ง โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการหมดชาร์จในปี 2025 สถานีชาร์จด่วนแบบ DC (DCFC) ใหม่กว่า 18,000 แห่ง เปิดให้บริการทั่วสหรัฐอเมริกา ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเติบโตประมาณ 30% เมื่อเทียบกับปีก่อน000 ครั้งแรกและการก่อสร้างตามทางเดินเชื้อเพลิงทางเลือก (AFCs) ที่ได้รับการกําหนด กําลังเร่งขันเมื่ออุตสาหกรรมมีวัยรุ่น
บทความนี้แยกสิ่งที่ขับเคลื่อนการชาร์จทางเดิน, มันดูเหมือนอะไรบนพื้นดิน, และมันหมายความว่าอย่างไรสําหรับนักขับรถ EV, เจ้าของเว็บไซต์, และอุตสาหกรรม EVSE
ความกังวลเกี่ยวกับระยะทาง กลัวว่าแบตเตอรี่จะหมดชาร์จ ก่อนที่จะถึงจุดหมายปลายทางหรือชาร์เจอร์ ยังคงเป็นอุปสรรคทางจิตวิทยาที่ใหญ่ที่สุดต่อการนํา EV มาใช้ในหมู่ผู้ซื้อหลักตามการวิจัยจากกระทรวงคมนาคม, คนขับรถรู้สึกถูกเผชิญกับการเดินทางระหว่างเมืองมากที่สุด ไม่ใช่การเดินทางประจําวันที่ประกอบด้วยส่วนใหญ่ของไมล์ที่ขับ
นี่คือเหตุผลที่การชาร์จที่ติดกับทางด่วน จึงมีความสําคัญในทางกลยุทธ์คนขับรถที่สามารถหาเครื่องชาร์จเร็วได้ทุก 50 ไมล์ตามถนนทางหลวงและถนนทางหลวงของสหรัฐอเมริกาและคนขับรถที่สามารถเดินทางได้ จะมีโอกาสซื้อ หรือเก็บรถไฟฟ้าได้มากกว่า
เครื่องชาร์จเร็วแบบ DC เป็นเทคโนโลยีที่ทําให้สิ่งนี้เป็นไปได้อุปกรณ์ DCFC สามารถชาร์จรถไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ได้ถึง 80% ในเวลาเพียง 20 ถึง 60 นาที ขึ้นอยู่กับยนต์และการจัดตั้งพลังงานชาร์จการชาร์จรถทางด่วนเป็นทางเลือกที่ใช้ได้ในเวลาที่ใช้ในการดื่มกาแฟและใช้ห้องน้ํา
หน่วยงานนโยบายที่เห็นได้ชัดที่สุดเบื้องหลังทางหลวง EVSE คือ โปรแกรมสูตรพื้นฐานรถไฟฟ้าแห่งชาติ (NEVI) ที่ถูกก่อตั้งโดยกฎหมายพื้นฐานสองพรรคในปี 2021 NEVI allocated $5 billion over five federal fiscal years (FY2022–FY2026) to build a national network of DC fast charging stations specifically along designated Alternative Fuel Corridors — segments of the Interstate Highway System and US routes that FHWA identifies as strategic for buildout.
มาตรฐานขั้นต่ําของโครงการกําหนดกรอบ: สถานีต้องห่างกันไม่เกิน 50 ไมล์ ติด AFC ที่ตั้งอยู่ภายในหนึ่งไมล์ของทางด่วนอุปกรณ์ที่มีจุดชาร์จเร็วแบบ DC 150 kW อย่างน้อย 4 แห่งต่อสถานที่เป้าหมายไม่ใช่แค่การเพิ่มเครื่องชาร์จ แต่เป็นการสร้างเครือข่ายการชาร์จทางหลวงแห่งชาติที่น่าเชื่อถือและสามารถเชื่อมโยงกันได้ ซึ่งผู้ขับรถ EV ทุกคนสามารถพึ่งพาได้
การดําเนินการไม่เท่าเทียมกัน ตั้งแต่กลางปี 2025 มีเพียง 148 ท่าเรือที่ดําเนินการได้อย่างเต็มที่ภายใต้ธง NEVI ใน 12 รัฐ โดยทุนส่วนใหญ่ที่ได้รับมอบหมายยังคงเคลื่อนไหวผ่านการจัดซื้อการอนุญาตการหยุดโครงการและการแก้ไขแนวทางในช่วงต้นปี 2025 ภายใต้การบริหารของทรัมป์ สร้างความไม่แน่นอนเพิ่มเติมถึงแม้ว่าองค์การบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐฯ จะปล่อยแนวทาง NEVI ที่อัพเดทในเดือนสิงหาคม 2025โดยการปลดเงินและให้รัฐมีความยืดหยุ่นมากขึ้นในการจัดพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน และสถานที่โดยมีเงิน 885 ล้านดอลลาร์จัดสรรไว้สําหรับปีงบประมาณ 2026.
ผลกระทบของโครงการในการก่อสร้างทางหลวงทั้งหมด แม้จะใหญ่ในลักษณะสัญลักษณ์ แต่ค่อนข้างต่ําในแง่ของท่าเรือดิบ ٪ คิดเป็นบางที 2 ٪ ของท่าเรือใหม่ทั้งหมดของ DCFC ที่เปิดในปี 2025บทบาทที่สําคัญกว่าคือการสร้างโครงสร้าง: การกําหนดมาตรฐาน, ปรุงช่องว่างทางภูมิศาสตร์, และส่งเสริมการลงทุนส่วนตัวในทางเดินที่อาจถือว่าการใช้งานต่ําเกินไปเพื่ออ้างอิงการใช้ทุนในระยะเร็ว
ขณะที่ NEVI รูปแบบภูมิทัศน์นโยบาย ผู้ประกอบการจุดชาร์จเอกชน (CPOs) กําลังสร้างพื้นฐานทางหลวงใหม่ส่วนใหญ่ตามตารางเวลาและทุนของพวกเขาเองนี่อาจจะเป็นเรื่องใหญ่ของปี 2025.
เทสล่า ซึ่งดําเนินการเครือข่ายชาร์จเร็วที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยจํานวนท่าเรือ ได้ฟื้นตัวจากการชะลอการจัดจําหน่ายในช่วงต้นปี 2024 และกลับสู่การเติบโตอย่างแข็งแรงเครือข่ายที่ไม่ใช่เทสล่า ได้จัดตั้งพอร์ต DCFC มากกว่าเทสลา เป็นครั้งแรกในปี 2024, และแนวโน้มนี้ยังคงอยู่ในปี 2025 เมื่อคลื่นของผู้เล่น "การชาร์จ 2.0" เข้ามาหรือปรับขนาดการดําเนินงานของพวกเขาอย่างน่าทึ่งและ bp pulse ทั้งหมดทําการเคลื่อนไหวพื้นฐานที่สําคัญในปี 2025, โดยหลายคนเป้าหมายทางเดินทางหลวงเป็นภูมิศาสตร์การใช้งานหลักของพวกเขา
ขนาดสถานีเฉลี่ยก็เติบโตเช่นกัน ในไตรมาสที่ 4 ของปี 2024 เครือข่ายที่ไม่ใช่เทสล่ามีค่ากลาง 3.6 ท่าต่อสถานี โดยไตรมาสที่ 4 ของปี 2025 ตัวเลขนั้นเพิ่มขึ้นถึง 4.5 ท่าต่อสถานีและจํานวนสถานีที่ไม่ใช่ Tesla ที่มีท่าเรือ 10 แห่งหรือมากกว่า เพิ่มขึ้นจาก 74 แห่งในปี 2024 เป็น 184 แห่งในปี 2025สถานีขนาดใหญ่ในสถานที่ทางด่วนที่มีการจราจรสูง หมายถึงการผ่านมากกว่า, เวลารอที่สั้นกว่า, และผลการเงินที่ดีกว่า
ระดับพลังงานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในไตรมาสที่ 2 ของปี 2025 ส่วนของชาร์จเกอร์ที่นํามาใช้ใหม่ที่มีขนาด 250 กิโลวัตถ์ขึ้นไปกระโดดจาก 25% เป็น 38% ในขณะที่การนํามาใช้พลังงานต่ําลงการผลักดันไปยังหน่วย 350 kW และ 400 kW สะท้อนทั้งมาตรฐานขั้นต่ําของ NEVI และความจําเป็นเชิงปฏิบัติการในการเปลี่ยนการชาร์จทางเดินเร็วในช่วงเวลาเดินทางสูงสุด.
เครือข่าย DCFC ระยะทางแห่งชาติที่เพียงพอเพื่อรองรับการเดินทางทางไกลของ EV จะต้องใช้สถานีประมาณ 692 แห่ง ครอบคลุม 94% ของระบบทางหลวงแห่งชาติในระยะ 50 ไมล์ตามแบบจําลองของห้องปฏิบัติการพลังงานที่สามารถปรับปรุงได้แห่งชาติความจุของสถานีโดยเฉลี่ยคาดว่าจะเพิ่มขึ้นจากประมาณ 4.6 ท่าเรือและ 0.8 เมกะวัตต์ของศูนย์รวม EVSE ในปี 2025 เป็น 8.3 ท่าเรือและ 2.3 เมกะวัตต์โดย 2040, เมื่อการรับใช้ EV และความต้องการในการเดินทางทางถนนเพิ่มขึ้น
การประหยัดของการชําระค่าบริการทางเดินยังคงเป็นความท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างสถานีในส่วนที่มีความต้องการต่ํากว่าสามารถใช้จ่ายค่าใช้จ่ายสูงขึ้นมากต่อ kWh ในการดําเนินงานมากกว่าสถานที่ในเมืองที่มีการใช้งานสูงค่าใช้จ่ายตามความต้องการจากบริษัทอุปกรณ์บริการ ราคารูปแบบที่ชําระเงินโดยใช้ค่าใช้จ่ายตามการใช้พลังงานสูงสุด ราคารูปแบบนี้สามารถเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดําเนินงานของสถานีที่ต้องใช้จ่ายถึง 40% หรือมากกว่าซึ่งมีค่าเฉลี่ยประมาณ 16% ในประเทศในปี 2025, ต้องเพิ่มขึ้นอย่างมาก ก่อนที่สถานีทางเดินหลายแห่งจะบรรลุความเสื่อมทางการเงินโดยไม่ต้องได้รับเงินสนับสนุน
ทั้งนี้ การก่อสร้างยังคงดําเนินการอยู่ โดยรัฐอย่างแคลิฟอร์เนีย นิวยอร์ก ฟลอริดา เท็กซัส และวอชิงตัน กําลังก้าวหน้าผ่านการจัดหาเงินจาก NEVI ในการก่อสร้างและเปิดใช้งานโครงการ EVolve NY ของนิวยอร์ก กําลังวางเครื่องชาร์จพลังงานสูงถึง 400 เครื่อง ในระยะ 50 ไมล์ ติดกับทางเดินใหญ่ของรัฐเวอร์มอนต์ ได้รับการรับรองว่าทางเดินพลังงานทางเลือก ของมันการปล่อยทุน NEVI ที่เหลือเพื่อการใช้งานที่กว้างกว่า.
สําหรับนักวิชาการ EVSE การก่อสร้างทางเดินแสดงให้เห็นถึงการดําเนินงานติดตั้งอย่างต่อเนื่องที่เกี่ยวข้องกับความต้องการของสถานที่ที่ซับซ้อนการรับประกันเวลาทํางานสถานที่ใกล้ถนนทางหลวงที่มีร้านอาหาร ห้องน้ําและบริการความสะดวกสบาย ได้ผลงานมากกว่าสถานีที่โดดเดี่ยวในทั้งการใช้งานและความพึงพอใจของคนขับ.
ช่องว่างระหว่างเครือข่ายการชาร์จในปัจจุบัน และระบบ EVSE ทางหลวงแห่งชาติที่成熟อย่างสมบูรณ์แบบ ยังคงมีอยู่ แต่มันกําลังลดลงเร็วกว่าที่หลายคนคาดคิดความเป็นจริงหลายอย่าง กําลังเปลี่ยนไป:
• การเดินทางระยะไกลมีโอกาสเพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องวางแผนล่วงหน้าอย่างรอบคอบในเส้นทางที่มีการจราจรสูง โดยเฉพาะในทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ, แคลิฟอร์เนีย และตลาดอื่น ๆ ที่มีการรับใช้สูง
• การใช้งานมากกว่า 25% ปัจจุบันคงอยู่ในตลาดใหญ่และตลาดที่หนักมาก รวมถึงไมอามิ,ลอสแองเจลิส,ซานดิเอโก และวอชิงตันDC ✓ สัญญาณของความเครียดในพื้นฐานที่แท้จริงและความจําเป็นในการขยายต่อ.
• ราคากลางจะมีความแข่งขันมากขึ้นเมื่อ CPO ใหม่เข้ามาในตลาด ในปี 2025 42 ประเทศเห็นราคาลดลงในอัตราการชาร์จเร็วทางหลวงเมื่อเทียบกับไตรมาสก่อนโดยส่วนหนึ่งโดยผู้เข้าสู่การค้าใหม่ที่แข่งขันในเรื่องค่าใช้จ่าย.
• มาตรฐานเครื่องเชื่อม NACS ซึ่งถูกพัฒนาโดย Tesla และตอนนี้ถูกรับรองอย่างกว้างขวาง กําลังลดความขัดแย้งในการเดินทางหลายเครือข่ายสําหรับผู้ซื้อ EV ใหม่ส่วนใหญ่
จํานวนท่าเรือ DCFC ทั้งหมดของสหรัฐอเมริกาคาดว่าจะเกิน 100,000 ในปี 2027 โดยประมาณ 4 เท่าของตัวเลขปี 2022 ในขนาดนั้นช่องว่างทางหลวงกลายเป็นข้อยกเว้นแทนกฎ
การสร้าง EVSE ของสหรัฐอเมริกาได้เข้าสู่ระยะใหม่ ความสนใจกําลังเปลี่ยนจากการสร้างเครื่องชาร์จที่ EVs อยู่ในบริเวณที่ EVs อยู่ในบริเวณที่มุ่งเน้นไปยังการสร้างพื้นฐานที่อนุญาตให้ EVs ไปทุกที่ทางด่วน DC รถชาร์จรวดเร็วเป็นจุดสําคัญของการเปลี่ยนแปลง.
โปรแกรมรัฐบาล เช่น NEVI ได้กําหนดมาตรฐานและเริ่มต้นตลาดและบริษัทพลังงานกําลังลงทุนในอัตราที่เงินของรัฐบาลเพียงลําพังสําหรับใครก็ตามที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการชาร์จ EV ไม่ว่าจะเป็นเจ้าภาพสถานที่, ผู้ติดตั้ง, ผู้ประกอบการเครือข่ายหรือผู้ผลิต EVSE การก่อสร้างทางเดินคือเรื่องราวที่กําหนดโครงสร้างพื้นฐานใน 5 ปีข้างหน้า.
หากองค์กรของคุณกําลังประเมินการใช้งาน EVSE ทางด่วน หรือมองหาวิธีการ NEVI การเงินสามารถทํางานสําหรับสถานที่ของคุณ ทีมงานของเราสามารถช่วยให้คุณนําทางความต้องการ การเลือกสถานที่และกระบวนการติดตั้งตั้งแต่ต้นจนจบ.ติดต่อเรา
