เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีนยังคงใหญ่ที่สุดในโลก

เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีนยังคงใหญ่ที่สุดในโลก

บทนำ

เมื่อพูดถึงโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ไม่มีประเทศใดเทียบจีนได้ ด้วยจำนวนสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งทั่วประเทศมากกว่า 20 ล้านแห่งในปัจจุบัน ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ลานจอดรถในเมืองที่คึกคักไปจนถึงถนนในชนบท เครือข่ายสถานีชาร์จของจีนจึงใหญ่ที่สุดในโลกอย่างมหาศาล สำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ติดตั้ง และผู้มีอำนาจตัดสินใจทางธุรกิจที่ดำเนินงานในตลาดโลก การทำความเข้าใจว่าจีนสร้างเครือข่ายนี้ขึ้นมาได้อย่างไร เหตุใดจึงเติบโตอย่างรวดเร็ว และบทเรียนที่ได้รับนั้นเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง

ในปี 2024 เพียงปีเดียว มีจุดชาร์จสาธารณะมากกว่า 1.3 ล้านจุดถูกเพิ่มเข้ามาในสต็อกทั่วโลก คิดเป็นการเพิ่มขึ้นมากกว่า 30 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี จีนมีส่วนรับผิดชอบในการเติบโตดังกล่าวประมาณสองในสาม ปัจจุบันประเทศนี้คิดเป็นประมาณ 65 เปอร์เซ็นต์ของโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จสาธารณะทั่วโลก และ 60 เปอร์เซ็นต์ของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กทั่วโลก ตัวเลขเหล่านี้ไม่เพียงแต่น่าประทับใจเท่านั้น แต่ยังกำลังปรับเปลี่ยนวิธีที่โลกคิดเกี่ยวกับกลยุทธ์การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า มาตรฐานอุปกรณ์ และความเร็วในการติดตั้ง

ขนาดของโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จของจีน

เพื่อชื่นชมขนาดของเครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ตัวเลขสำคัญบางส่วนสามารถบอกเล่าเรื่องราวได้เป็นอย่างดี ตามข้อมูลจากสำนักงานพลังงานแห่งชาติของจีน (NEA) ประเทศนี้มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 20 ล้านแห่งในปี 2025 ซึ่งรวมถึงทั้งหน่วยสาธารณะและส่วนตัว ในจำนวนนี้ ประมาณ 4.7 ล้านแห่งเป็นจุดชาร์จสาธารณะ และประมาณ 15 ล้านแห่งเป็นการติดตั้งส่วนตัวที่ให้บริการรถยนต์แต่ละคันหรืออาคารที่พักอาศัยร่วมกัน

สิ่งที่ทำให้การเติบโตนี้โดดเด่นเป็นพิเศษคือความเร็ว จีนใช้เวลา 13 ปีในการมีสถานีชาร์จครบหนึ่งล้านแห่ง ใช้เวลาห้าปีในการมีครบ 10 ล้านแห่ง และใช้เวลาเพียง 18 เดือนในการเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจาก 10 ล้านเป็น 20 ล้าน ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2025 เพียงอย่างเดียว มีสถานีชาร์จใหม่เกือบ 3.9 ล้านแห่งถูกเพิ่มเข้ามาทั่วประเทศ ซึ่งคิดเป็นประมาณ 18,000 แห่งต่อวัน

ความสามารถในการชาร์จเร็วก็ขยายตัวอย่างมากเช่นกัน ตามรายงาน Global EV Outlook 2025 ของ International Energy Agency จีนมีส่วนรับผิดชอบในการเติบโตของสถานีชาร์จเร็วทั่วโลกถึง 80 เปอร์เซ็นต์ในปี 2024 โดยจำนวนสถานีชาร์จเร็วทั่วประเทศพุ่งสูงขึ้นจาก 1.2 ล้านหน่วยในปี 2023 เป็น 1.6 ล้านหน่วยในปี 2024 ในระดับที่เร็วมากพิเศษ ซึ่งเป็นสถานีชาร์จที่สามารถจ่ายไฟได้ 150 กิโลวัตต์หรือมากกว่านั้น จีนกำลังผลักดันขีดจำกัดให้ก้าวหน้ายิ่งขึ้นไปอีก โดยบางสถานีรองรับการชาร์จระดับเมกะวัตต์ที่สามารถเติมพลังงานให้กับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) บางรุ่นได้ภายในเวลาไม่ถึงห้านาที

นโยบายและการลงทุน: เครื่องยนต์เบื้องหลังการเติบโต

การขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จของจีนไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ แต่เป็นผลมาจากกลยุทธ์ที่นำโดยรัฐบาลอย่างต่อเนื่อง ซึ่งได้จัดให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นโครงสร้างพื้นฐานแห่งชาติที่สำคัญ ควบคู่ไปกับเครือข่าย 5G และศูนย์ข้อมูล ภายใต้ยุทธศาสตร์ 'โครงสร้างพื้นฐานใหม่' การกำหนดดังกล่าวได้ปลดล็อกทั้งเงินทุนสาธารณะและการลงทุนภาคเอกชนในระดับที่อุตสาหกรรมส่วนน้อยจะได้รับ

แผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมแห่งชาติจีน ฉบับที่ 14 (ปี 2021-2025) ได้กำหนดเป้าหมายที่ชัดเจน: สร้างระบบการชาร์จขั้นสูงที่สามารถรองรับรถยนต์ไฟฟ้าได้มากกว่า 20 ล้านคัน เป้าหมายดังกล่าวได้บรรลุผลและเกินกว่าที่ตั้งไว้ รัฐบาลกลางได้ให้เงินอุดหนุนค่าใช้จ่ายของสถานีชาร์จสาธารณะใหม่สูงถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งช่วยลดอุปสรรคสำหรับผู้ให้บริการสถานีชาร์จ (CPOs) ในการเข้าสู่ตลาดได้อย่างมาก นโยบาย 'ชาร์จขณะจอด' ที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ได้บูรณาการการชาร์จเข้ากับโครงสร้างพื้นฐานในเมืองในชีวิตประจำวัน เพื่อให้แน่ใจว่าลานจอดรถ ศูนย์การค้า และโครงการที่พักอาศัยใหม่ๆ จะรวมการชาร์จเป็นมาตรฐาน

ผู้ผลิตรถยนต์มีบทบาทเสริมที่สำคัญ NIO ได้ติดตั้งสถานีสลับแบตเตอรี่มากกว่า 3,400 แห่ง ควบคู่ไปกับสถานีชาร์จที่สร้างเองหลายหมื่นแห่ง Li Auto ดำเนินการสถานีชาร์จเร็วพิเศษที่เป็นกรรมสิทธิ์มากกว่า 3,100 แห่ง Tesla, XPeng, Zeekr และ GAC Aion ได้ร่วมกันเพิ่มสถานีชาร์จอีกหลายหมื่นแห่ง เพื่อเติมเต็มเส้นทางในเมืองและทางหลวงที่มีความต้องการสูง การลงทุนภาคเอกชนเหล่านี้ร่วมกันได้สร้างความหลากหลายให้กับระบบนิเวศการชาร์จให้ก้าวข้ามสิ่งที่เงินทุนของรัฐเพียงอย่างเดียวจะทำได้

ราคาเป็นอีกปัจจัยสำคัญ การแข่งขันระหว่าง CPOs การกำหนดเพดานราคาค่าไฟฟ้าโดยรัฐบาล และโครงการส่วนลดนอกช่วงเวลาเร่งด่วน ทำให้ค่าใช้จ่ายในการชาร์จสำหรับผู้บริโภคอยู่ในระดับต่ำ ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าชาวจีนทำการชาร์จที่บ้านน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ 50 เปอร์เซ็นต์ในยุโรป และ 55 เปอร์เซ็นต์ในอเมริกาเหนือ นั่นหมายความว่าเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการในแต่ละวัน และพวกเขาก็ทำได้

จีนเปรียบเทียบกับส่วนที่เหลือของโลกอย่างไร

การเปรียบเทียบระดับโลกทำให้เห็นความนำหน้าของจีนได้อย่างชัดเจน สหภาพยุโรปมีจุดชาร์จสาธารณะมากกว่า 1 ล้านจุดในปี 2024 โดยเติบโตขึ้นมากกว่า 35 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่น่าประทับใจในทุกแง่มุม แต่ยังน้อยกว่าหนึ่งในสี่ของสต็อกสถานีชาร์จสาธารณะของจีน สหรัฐอเมริกามีช่องชาร์จ AC สาธารณะประมาณ 173,000 ช่อง และจุดชาร์จเร็ว DC ประมาณ 68,000 จุด ณ สิ้นปี 2025 ทำให้โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะทั้งหมดมีขนาดเล็กกว่าของจีนประมาณ 12 เท่า

ความหนาแน่นของการชาร์จเป็นอีกตัวชี้วัดที่มีประโยชน์ ความสามารถในการชาร์จสาธารณะต่อยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กในจีนขณะนี้อยู่ที่มากกว่า 3 กิโลวัตต์ สหภาพยุโรปมีค่าเฉลี่ย 2.6 กิโลวัตต์ต่อรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่สหรัฐอเมริกามีค่าเฉลี่ยต่ำกว่า 1.5 กิโลวัตต์ ช่องว่างด้านความสามารถนี้อธิบายได้ว่าทำไมผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าชาวจีนจึงรายงานความพึงพอใจกับการเข้าถึงสถานีชาร์จสาธารณะสูงกว่าผู้ใช้ในตลาดหลักอื่นๆ ซึ่งเป็นข้อค้นพบที่ได้รับการยืนยันใน Roland Berger's 2025 EV Charging Index

อย่างไรก็ตาม จีนก็เผชิญกับความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง ความหนาแน่นของสถานีชาร์จบนทางหลวง ซึ่งวัดจากจำนวนสถานีชาร์จต่อกิโลเมตรของถนน ยังคงตามหลังยุโรปในบางภูมิภาค คอขวดในการเชื่อมต่อกริดในใจกลางเมืองที่พัฒนาแล้วกำลังทำให้เกิดความล่าช้าและค่าใช้จ่ายเกินงบประมาณสำหรับการติดตั้งใหม่ และเมื่อเครือข่ายมีความสมบูรณ์มากขึ้น คำถามกำลังเปลี่ยนจาก 'มีสถานีชาร์จหรือไม่' เป็น 'มีความน่าเชื่อถือและสามารถทำงานร่วมกันได้หรือไม่' ซึ่งเป็นความท้าทายที่ต้องอาศัยการลงทุนด้านซอฟต์แวร์ ความเข้ากันได้ข้ามแบรนด์ และความชาญฉลาดของกริด เช่นเดียวกับการติดตั้งฮาร์ดแวร์

ความหมายสำหรับอุตสาหกรรม EVSE ทั่วโลก

เครือข่ายสถานีชาร์จของจีนเป็นมากกว่าเรื่องราวโครงสร้างพื้นฐานภายในประเทศ แต่มีผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อตลาดอุปกรณ์ EVSE ทั่วโลก ตลาดโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีมูลค่าประมาณ 25.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 และคาดว่าจะสูงถึง 257 พันล้านดอลลาร์สหรัฐภายในปี 2031 โดยเติบโตในอัตราเฉลี่ยต่อปีเกือบ 47 เปอร์เซ็นต์ ผู้ผลิตจีนครองห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกสำหรับฮาร์ดแวร์สถานีชาร์จแล้ว โดยบริษัทต่างๆ เช่น Tgood (Telaidian), Star Charge และ YKCCN ดำเนินการเสาชาร์จสาธารณะหลายแสนแห่งร่วมกัน

สำหรับธุรกิจที่ดำเนินงานนอกประเทศจีน สิ่งนี้มีความสำคัญในหลายๆ ด้าน ประการแรก เกณฑ์มาตรฐานด้านต้นทุนกำลังถูกกำหนดในประเทศจีน ราคาของสถานีชาร์จเร็วพิเศษลดลงประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ระหว่างปี 2022 ถึง 2024 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะขนาดการผลิตและการแข่งขันของจีน การลดต้นทุนเหล่านี้กำลังไหลเข้าสู่ตลาดโลก ทำให้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จกำลังสูงสามารถเข้าถึงได้ทางการเงินมากขึ้นสำหรับผู้ประกอบการในยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และที่อื่นๆ

ประการที่สอง รูปแบบการติดตั้งของจีนกำลังสร้างข้อมูลการดำเนินงานจำนวนมาก ทั้งการใช้งานสถานีชาร์จ การจัดการโหลดกริด พฤติกรรมผู้ใช้ และอัตราความผิดพลาด ซึ่งกำลังเป็นข้อมูลสำหรับเทคโนโลยีการชาร์จอัจฉริยะรุ่นต่อไป โครงการนำร่อง Vehicle-to-grid (V2G) การปรับสมดุลโหลดด้วย AI และการรวมอัตราค่าไฟฟ้าตามช่วงเวลาการใช้งาน ล้วนมีความก้าวหน้าในจีนมากกว่าในตลาดอื่นๆ ส่วนใหญ่ ในเดือนเมษายน 2025 คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติของจีนได้อนุมัติโครงการนำร่อง V2G 30 โครงการใน 9 เมือง โดยวางตำแหน่งสถานีชาร์จให้เป็นสินทรัพย์พลังงานแบบกระจายที่สนับสนุนเสถียรภาพของกริด

ประการที่สาม ประสบการณ์ของจีนในการชาร์จในเมืองที่หนาแน่นในอาคารที่พักอาศัยรวม ซึ่งการชาร์จที่บ้านมักไม่สะดวก มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับตลาดต่างๆ เช่น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งมีรูปแบบที่พักอาศัยคล้ายคลึงกัน รูปแบบการชาร์จส่วนตัวแบบแบ่งปัน ซึ่งสถานีชาร์จส่วนตัวถูกทำให้พร้อมใช้งานสำหรับเพื่อนบ้านผ่านแอปพลิเคชันแพลตฟอร์ม ได้เติบโตขึ้นจนครอบคลุมกว่า 12 ล้านหน่วยในจีน รูปแบบนี้พร้อมสำหรับการปรับใช้ในที่อื่นๆ

บทสรุป

เครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีนไม่ได้เป็นเพียงเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในโลกเท่านั้น แต่ยังเป็นเครือข่ายที่พัฒนาเร็วที่สุดในโลกอีกด้วย ตั้งแต่สถานีชาร์จระดับเมกะวัตต์บนทางหลวงไปจนถึงสถานีชาร์จส่วนกลางในอาคารอพาร์ตเมนต์ ประเทศนี้ได้สร้างระบบนิเวศโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าหลายสิบล้านคน และยังคงเติบโตในอัตราที่ไม่มีประเทศอื่นใดเทียบได้ สำหรับมืออาชีพด้านรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ติดตั้ง และผู้ประกอบการยานพาหนะทั่วโลก ข้อมูลเชิงลึกที่เกิดขึ้นจากจีนนำเสนอแผนงานที่เป็นประโยชน์สำหรับสิ่งที่การติดตั้งสถานีชาร์จที่ทะเยอทะยาน ได้รับการสนับสนุนจากนโยบาย และขับเคลื่อนด้วยตลาดสามารถบรรลุผลได้

บทเรียนสำหรับอุตสาหกรรมทั่วโลกที่เหลือชัดเจน: ความเร็ว ขนาด และการจัดแนวทางนโยบายที่ชาญฉลาดเป็นปัจจัยชี้ขาดในการสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่ก้าวทันการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ตลาดอื่นๆ เร่งโครงการโครงสร้างพื้นฐานของตนเอง รูปแบบของจีน แม้จะมีความแตกต่างในสภาพแวดล้อมด้านนโยบาย ก็จะยังคงเป็นจุดอ้างอิงที่สำคัญไปอีกหลายปีข้างหน้า

พร้อมที่จะสำรวจอุปกรณ์ EVSE คุณภาพสูงที่สร้างขึ้นสำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์และยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ต้องการหรือไม่? เลือกชมโซลูชันการชาร์จ AC และ DC ของเรา หรือติดต่อทีมงานของเราเพื่อหารือเกี่ยวกับความต้องการโครงสร้างพื้นฐานของคุณ